大眾帕薩特領(lǐng)馭2011款 帕薩特新領(lǐng)馭2010款

帕薩特 參考價(jià)：16.45萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6716條)

南北明爭(zhēng)暗斗。消費(fèi)者在選擇帕薩特或邁騰時(shí)不僅會(huì)一頭霧水，在專業(yè)人士面前思考這個(gè)問(wèn)題也會(huì)愁眉苦臉。

單純從買車的角度來(lái)看，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)22年多的帕薩特?fù)碛袩o(wú)可比擬的群眾基礎(chǔ)。光是帕薩特這個(gè)詞就在中高端市場(chǎng)有著舉足輕重的地位，在國(guó)內(nèi)幾乎任何地方都可以看到這款尾部帶有“帕薩特”標(biāo)志的車。

當(dāng)然，這其中包括搭載B5、馭領(lǐng)、PO46平臺(tái)的優(yōu)雅新帕薩特B7，以及現(xiàn)在搭載MOB平臺(tái)的全新帕薩特。如果你對(duì)汽車不是很了解，那么選擇大多數(shù)人開(kāi)的車一般都不會(huì)錯(cuò)。與帕薩特相比，邁騰來(lái)得更晚。在帕薩特來(lái)到中國(guó)的第七年，也就是2007年，我們迎來(lái)了邁騰。在大眾旗下，“原汁原味”一直被標(biāo)榜為汽車在中高端市場(chǎng)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的本錢。

邁騰比較尷尬，因?yàn)樵趪?guó)外叫帕薩特，但是帕薩特商標(biāo)在國(guó)內(nèi)最早是上海大眾注冊(cè)的，所以一汽-大眾也需要自己的b級(jí)車。所以在上海大眾憑借B5撬動(dòng)市場(chǎng)后，一汽-大眾又推出了帕薩特的最新車型大眾B6，也就是后來(lái)的邁騰。

另一方面，上海大眾繼續(xù)生產(chǎn)B5，并在其基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了馭領(lǐng)。至于后來(lái)的帕薩特，更是斯柯達(dá)的饋贈(zèng)。今天不說(shuō)斯柯達(dá)，因?yàn)榻裉斓闹鹘鞘桥了_特和邁騰。一轉(zhuǎn)眼，2011年，上海大眾推出了全新帕薩特，半年后又推出了全新邁騰B7。隨著兩臺(tái)車身世的激烈爭(zhēng)論，相同的動(dòng)力、相同的品牌出身，甚至是外形和價(jià)格都模糊了原本清晰的歷史。

大多數(shù)資深汽車專業(yè)人士都知道它們都來(lái)自PO46平臺(tái)，而邁騰敢于聲稱它是大眾B7甚至B7L的原廠，但帕薩特不是。

但官方公開(kāi)的說(shuō)法是，帕薩特來(lái)自北美，是在北美NMS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。可以理解為北美版帕薩特，邁騰則是歐洲版帕薩特。其實(shí)這時(shí)候事情已經(jīng)很模糊了。

定義悄然發(fā)生了變化，就是大眾認(rèn)為專屬平臺(tái)太貴，專屬平臺(tái)PO34、PO35、PO46甚至polo PO26都太貴了。從那以后，大眾開(kāi)始研究模塊化，也就是現(xiàn)在的MQB平臺(tái)，2016年在國(guó)外推出，2017年用在邁騰上，也就是現(xiàn)在的B8車型，因?yàn)檫~騰是2017年重新設(shè)計(jì)的，也就是說(shuō)

一路上，沒(méi)等到PO47的到來(lái)，看到群眾的模塊化暴民來(lái)了，一種羞愧感伴隨著我們。這是他們兩個(gè)兄弟的歷史，他們分別是征服城市和土地的將軍，領(lǐng)導(dǎo)著南北人民。說(shuō)到底，愛(ài)，是為愛(ài)而選擇。 邁騰