長城weyvv6 長城魏派vv7價(jià)格

近年來，隨著中國汽車品牌在市場上獲得越來越多的“話語權(quán)”，在10萬元市場站穩(wěn)腳跟后，開始將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到更高層次的市場，甚至是豪華車市場。其中，WEY品牌堪稱“先鋒”。三年來，一直在努力創(chuàng)新，不斷突破。在實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過30萬輛的同時，其產(chǎn)品也在歷代以來不斷朝著“真奢侈”的方向進(jìn)化。

VV6是進(jìn)化中的成熟機(jī)型。 2018年上市，去年動力系統(tǒng)大幅升級。期間加入了L2+自動駕駛技術(shù)。 2021款的上市也對安全和科技配置進(jìn)行了升級，比如增加了后排生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，讓該車更加體貼乘客。此前，我們已經(jīng)解讀了該車的升級配置。單擊下面的鏈接了解詳細(xì)信息。

本文重點(diǎn)對動力部分進(jìn)行詳細(xì)解讀，看看VV6是否只是一個表面的“表象”。此外，也有網(wǎng)友表達(dá)了對車內(nèi)搭載的2.0T發(fā)動機(jī)的期待，接下來我們將為大家一一解答。

試駕車型配備經(jīng)濟(jì)（ECO）、舒適（標(biāo)準(zhǔn)）、運(yùn)動（Sport）三種駕駛模式。從實(shí)際體驗(yàn)來看，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式區(qū)別不大，初期動力輸出很平緩。適合比較佛系駕駛風(fēng)格的人。如果你是一個比較激進(jìn)的司機(jī)，相信我，運(yùn)動模式永遠(yuǎn)不會讓你失望。試駕車型配備了經(jīng)濟(jì)（ECO）、舒適（標(biāo)準(zhǔn)）和運(yùn)動三種駕駛模式。從實(shí)際體驗(yàn)來看，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式區(qū)別不大，動力輸出的初期很柔和，適合佛系駕駛風(fēng)格的人。如果你是比較激進(jìn)的駕駛者，相信我，運(yùn)動模式絕對不會讓你失望。

在開啟車道偏離輔助功能的情況下，如果你在沒有打轉(zhuǎn)向燈的情況下“故意”變道，方向盤會突然加大轉(zhuǎn)向力，試圖將車子拉回原車道。如果硬要完成變道，會損壞車輛。它還會立即了解您的意圖并將轉(zhuǎn)向控制權(quán)交還給駕駛員。在車道偏離輔助開啟的情況下，如果你在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下“故意”變道，轉(zhuǎn)向力會突然增大，你會試圖將車子拉回原車道。如果你堅(jiān)持完成變道，汽車會立即理解你的意圖，并將轉(zhuǎn)向控制權(quán)交還給司機(jī)。

底盤一直是WEY品牌的強(qiáng)項(xiàng)。全新VV6的表現(xiàn)也令人滿意。整體調(diào)節(jié)更舒適。無論是懸架的橫向支撐，還是顛簸的過濾，在這個價(jià)位都處于領(lǐng)先水平。美中不足的是剎車時車子會點(diǎn)頭，多少影響了底盤的整體質(zhì)感。底盤一直是WEY品牌的強(qiáng)項(xiàng)。全新VV6的表現(xiàn)也令人滿意，整體調(diào)校趨于舒適。無論是懸架的橫向支撐，還是顛簸的過濾，都屬于這個價(jià)位的領(lǐng)先水平。美中不足的是剎車時車子會點(diǎn)頭，多少影響了底盤的整體質(zhì)感。

總結(jié)：新VV6在駕駛感受上沒有明顯短板。我可能唯一的抱怨是高剎車踏板。在擁堵的道路上來回切換油門和剎車會很累，但也因人而異。另外，該車的油耗略高，具體數(shù)據(jù)需要我們進(jìn)行全面的路試后才能得出。

寫到最后：可見VV6通過反復(fù)的改款不斷提升著自身的實(shí)力。如果三年前WEY喊的是中國豪華SUV，很多人可能還有疑惑，但相信在體驗(yàn)了全新VV6之后，態(tài)度可能會有所改變。的結(jié)尾可以看出，VV6在一次次換車型的過程中不斷提升著自身的實(shí)力。如果三年前WEY喊的是中國豪華SUV，很多人可能還有疑慮，但相信在體驗(yàn)了全新VV6之后，態(tài)度可能會有所改變。

不敢說全新VV6已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)，但至少與同級別競品相比，這款車在用料和高科技配置上優(yōu)勢明顯，駕乘感受在各方面都毫不遜色。全部。記住，WEY品牌創(chuàng)立才三年時間，就取得了現(xiàn)在的成績。如果給WEY品牌更多的時間，你覺得它能達(dá)到豪華品牌的水平嗎？我不認(rèn)為這是不可能的。