牛了！要價近20萬起竟然供不應求，坦克300到底好在了哪里？

對于絕大多數中國汽車愛好者來說，txt心中或多或少都會對越野SUV產生一種情結。老一輩人心中復雜的越野車，可能就是嘎斯69、北京212這樣的“中年好車”；而在80后、90后心中復雜的越野車，可能就是小切諾基、三菱帕杰羅或者LC80這樣的“三疊紀好車”。

今天回過頭來看，舊車系如今要么銷聲匿跡，要么跌入低谷。以至于多年來，越野suv車迷都感到“無車可買”。重型坦克300（查成交價|參配|優惠政策）的出現，猶如一劑強心劑，為正在慢慢沒落的越野SUV社交圈注入了活力。如今隨著坦克品牌的獨立，坦克300也成為了搶手貨，甚至出現了供不應求的情況。

作為一款問世時間不長的越野車，重型坦克300為何能夠實現諸多復雜而超然的特性呢？

野車騎士的各種要求是什么？在胖大哥看來，原因有很多。這輛車給我留下深刻印象的第一件事就是它的形狀。

Heavy Tank 300的內飾設計師了解中國越野車愛好者的需求。在懷舊成為時尚潮流的今天，Heavy Tank 300采用了復古時尚的小盒子造型、環形大燈、格子尾燈等設計。設計符合每個人的審美要求。雖然tank 300的產品設計并不是老少皆宜，但在內心有情結的越野車迷看來，這樣的設計確實是一個亮點。

另外，坦克300雖然有著復古時尚的設計，但是在車系內部卻展現出了足夠高的層次感。早期的重坦300是一款標有WEY懸架的豪華越野車，其內飾設計理念也是以豪華為主。從配方到材料，再到機械加工工藝，都與以往的國產越野車不一樣。足夠的奢華層次感，產生了它的第二大競爭力。

前不久，胖大哥還開過朋友的坦克300，發現車內的氛圍、空間、乘坐舒適度確實很不錯，超過了20萬級別。不過，我覺得長城還可以更進一步。比如車內安全方面的表現，因為坦克300采用了方盒造型，輪胎松動會造成很大的路噪，所以在國內快節奏的環境下這款車的噪音抑制能力并不強太好了。如果再加上全車的隔音玻璃，再搭配降噪系統，車內的豪華氛圍會更上一層樓。

當然，一臺心儀的越野車不僅僅需要靜態數據的打造，更需要高配置和出色性能的配合，才能讓那么多苛刻的越野車迷為之買單。

首先，在物理性能上，坦克300的水平可以說已經超越了長城之前的水平。 2.0T發動機儲備227馬力，扭矩387牛米。與之匹配的是自主品牌少有的8AT變速箱。這樣的功率規格也算是很高了。除了出色的核算參數，坦克300更讓人驚喜的是動力匹配也堪稱完美。

汽車在行駛過程中，發動機與變速器的配合非常默契順暢。除了帶來充足快速的動力響應外，它的平順性也很不錯。在市政道路或高速公路上行駛時，汽車幾乎感覺不到換檔時的頓挫感。此外，這款車發動機的驅動力曲線也比較線性。在解決困難時，不會隨著速比的增加而出現扭矩跳躍，這為越野SUV的特性提供了一定的保證。

至于這款車的四驅系統，這款價值超過20萬元的越野車自然不會配備全時四驅系統，而是配備成本更低的兼職四輪驅動系統。雖然成本低，但分時四驅系統無論是越野SUV還是公路場景都能有效應對。在路上行駛時，切換到兩輪驅動模式，提高油耗效率；在越野SUV中，該車不僅具備低速四驅功能增加扭矩，還可以選擇三差速器鎖止、油箱轉向、爬行功能，進一步提升通過性能。

此外，坦克300還為客戶帶來了多種版本。比如主打公路駕駛的坦克300城市版，通過實時四驅系統，進一步滿足城市舒適、輕型越野SUV的需求；而坦克騎士和越野SUV版的坦克300，也滿足了越野車愛好者的多元化玩法。

除了物理性能，坦克300在配置方面也有創新。在車內，不僅配備了功能豐富的車聯網系統，還采用了一套完整的無人駕駛功能。無論是長途出行還是大城市出行，這套包括自動剎車、車道偏離輔助、盲點檢測等在內的自動駕駛輔助系統，都能進一步提升汽車操作的便利性，滿足當今消費者的需求。全方位的要求。

其實坦克300成功的原因很簡單，就是為了滿足更全面的市場需求。越野迷要復雜，所以tank 300造型復古；越野迷想要個性，坦克平臺打造的坦克300在機械裝備方面完成率很高，達到了多元化的應用場景；如果越野車迷要裝備它，重型坦克300一點也不吝嗇為車子配備車聯網平臺、無人駕駛輔助設備和多實時路況越野suv自控系統武器，使其表現出足夠高的性價比。相信隨著坦克300的推廣，后期還會出現更多這樣優秀的越野車。