中華轎車530價格 中華h530自動變速箱品牌

“沒想到紅旗今天這么好看，好想買一個。”這是一位剛逛紅旗4S店的90后網(wǎng)友的原話。他表示，紅旗H9的氣場不亞于寶馬7系，紅旗H5也非常精致漂亮，尤其是尾部，非常適合他這樣的年輕人。

然而，從1990年代到21世紀(jì)初，中國人最喜歡的是同樣具有民族氣息的輝煌，而不是高高的紅旗。當(dāng)時它是第一家在海外上市的中國車企，2001年市值達(dá)到300億元，當(dāng)時其董事長以《福布斯》入選中國第三大富豪，也是中國首富當(dāng)時最強(qiáng)大的中國品牌。

中國品牌乃至華晨汽車近期最大的新聞莫過于“10億債券逾期，面臨混合所有制改革”。或者說，這會不會是另一個力帆？此外，據(jù)教授調(diào)查，其國內(nèi)銷量常年處于底部。 2019年最暢銷的中華V3銷量僅為25270輛，甚至低于哈弗H6的月銷量。

那么回到起點(diǎn)，是什么讓品牌走下坡路？

輝煌之源，始于金杯。 1988年，沉陽金杯汽車有限公司正式成立。當(dāng)時與豐田商社合作，收購了豐田海獅的技術(shù)。在天時地利人和的有利條件下，物美價廉的金杯力士大漲，甚至在上世紀(jì)末建立了過半的市場份額，增幅高達(dá)50%。從經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)來看，本屆沉陽金杯可謂一頭金牛。

1991年，企業(yè)家楊榮控股的華晨中國與其合資成立了華晨金杯。但當(dāng)時，華晨中國更像是一家空殼公司，之后通過技術(shù)交叉持股、股權(quán)分拆、換股等方式，包括將華晨中國21.57%的股份換取金杯11%的股份。現(xiàn)在，它看起來更像一個坑。

作為一家新公司，以金杯為核心的華晨汽車充其量是一個聯(lián)合體。但不管怎么說，華晨汽車成立了，并且在一系列的花招之下，還是作為國企概念股在美國成功上市。中國證監(jiān)會首任主席劉鴻儒甚至評價“這個任務(wù)不可能完成”。 1992年上市前，楊融還將華晨中國78.43%的股份轉(zhuǎn)讓給了中國金融教育發(fā)展基金會。

經(jīng)過不斷的上市融資，華晨在美國、香港、上海至少擁有5家上市公司。資金不再是華晨汽車的制約因素，保持著50%的市場增速。 2001年，華晨中國市值達(dá)到300億元，楊蓉也被福布斯評選為中國第三大富豪。

彼時，由楊蓉控制的華晨，催生了金杯以外的中國品牌。依托財力和海外設(shè)計師工程師，尊馳第一款中型車于2004年問世，2006年出口歐洲，以15.8萬輛的數(shù)量成為當(dāng)時中國品牌汽車最大的出口合作企業(yè)。

2002年6月19日，華晨集團(tuán)創(chuàng)始人楊蓉終于被“踢出局”。就在前一天，華晨與寶馬正式批準(zhǔn)成立合資公司。由此可見，華晨寶馬成為華晨系列最大的金牛，2019年凈利潤76.26億元，是比亞迪的4倍。而華晨汽車的凈利潤僅為67.62億元，這意味著就獨(dú)立板塊而言，是近10億元的虧損。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，華晨旗下的金杯和中國品牌一直在走下坡路。雖然金杯還占據(jù)了一部分市場，但中國的汽車消費(fèi)已經(jīng)從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，市場份額自然有所下降。

尊馳作為一款中國品牌乘用車，在海外獲得NCAP 2星差分，可謂舉步維艱。

后來杰軍和尊寶稍微挽救了市場。后來的H330和H530并沒有造成太大的干擾。

隨著SUV時代的到來，中國推出了V3、V5、V6、V7轎車，終于切入了消費(fèi)需求。其中，2018年推出的V7車型采用了寶馬授權(quán)的1.6T發(fā)動機(jī)。但那時候，已經(jīng)是中國品牌崛起的時代。奇瑞、吉利、長安、哈弗等品牌異軍突起，占據(jù)了大部分市場份額。

在2020年9月的三廂轎車榜單中，中國品牌占據(jù)了倒數(shù)四款個位數(shù)銷量車型，其中僅售出一款中國V5。至于大眾期待的中華V7，銷量也只有17臺，銷量最大的中華V3也只有463臺。

當(dāng)時，小透明人正在扼殺中國品牌“大佬”。可謂“三十年河?xùn)|，三十年河西，不欺貧賤”。中國品牌的沒落，更多是因?yàn)樽灾鲃恿ρ邪l(fā)滯后，推出的車型跟不上消費(fèi)節(jié)奏。一方面，華晨系統(tǒng)混亂，資源傾斜也是有原因的。

比較明顯的是，中國V3在2019年7月才推出國6車型，8月份才推出V7，而V6車型還沒有推出國6車型。

此外，2017年，華晨集團(tuán)募集規(guī)模約10億元的定向增發(fā)債券“17華旗05”，期限3年，但目前華晨集團(tuán)稱“資金暫時困難”未能償還。可見，華晨汽車自身的財務(wù)危機(jī)極為嚴(yán)重。 10月23日收盤，華晨中國股價下跌0.42%，總市值359.22億元。也就是說，近20年過去了，華晨市值基本沒有增長。

未來，華晨汽車更有可能像李霞一樣實(shí)現(xiàn)“混改”。另據(jù)悉，遼寧交頭的一家投資公司將入駐華晨，華晨已獲得更多資金和資源。

但問題是，華晨汽車副總裁凱奇表示，“經(jīng)過市場分析，我們認(rèn)為中國卡車市場需求非常穩(wěn)定，金杯品牌有很好的品牌背景和美譽(yù)度，華晨汽車應(yīng)該加大對貨車的投入，為了控制，我們可以拿也可以不拿。現(xiàn)在看來更像是倉促撤退，或者說“放棄治療”。

瞄準(zhǔn)商用市場，華晨雷諾華晨金杯2日上市017年簽署了合作協(xié)議。當(dāng)時，華晨將沈陽華晨金杯汽車有限公司49%的股份出售給雷諾，價格僅為…人民幣1元，以換取雙方更大的合作。合資部分，寶馬將持股擴(kuò)大至75%，華晨賺取的利潤下降，也將失去主動權(quán)。所以總的來說，華晨的未來并不容易。獨(dú)立板塊缺乏資源，更重要的是缺乏核心戰(zhàn)略，過于傾向合資板塊。雖然躺著賺錢容易，但是中國品牌需要站著賺錢。

從楊蓉時代開始，華晨汽車就“成為了一種資源，又失去了一種資源”，上市給了它發(fā)展壯大自己的資金。但遺憾的是，楊蓉時期領(lǐng)導(dǎo)體制混亂，決策過慢，以至于落后于其他中國品牌。后來寶馬合資讓華晨躺著賺錢，少了幾分獨(dú)立思考的能力。再加上消費(fèi)者需求的劇烈變化，華晨開始掉隊(duì)。教授對這個品牌還是有敬意的，一是它的崛起，二是它“中國”的名字，三是它的品牌野心。我還深深記得，中國V7上市那天，華晨董事長祁玉民說了一句“中國的寶馬來了”。但現(xiàn)在看來，也許情況不再。