福特蒙迪歐2015款多少錢

憑借第四代EcoBoost 2.0T發動機+8AT動力組合、27英寸4K高清屏、L2級主動駕駛輔助等一系列升級，售價15.98萬元的全新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）能否讓東山再起，再續輝煌？

近年來，福特的表現并不盡如人意。尤其是在中級車市場，當競爭對手都在積極改進迎合市場的時候，蒙迪歐的存在感似乎越來越低。而全新一代蒙迪歐的到來能否改變低迷的市場表現呢？

回首2007年，當時的中級車設計走的是“西裝革履”的商業路線，一經問世，就讓引爆市場的蒙迪歐大獲全勝，儼然一個“帥氣的小兄弟”穿著狩獵服。脫穎而出，立即被市場接受。 2013年，綽號“小馬丁”的第四代蒙迪歐在美學上贏得了良好口碑。即使中級車市場受到SUV的沖擊，蒙迪歐依然火爆了很長一段時間。 2015年全年銷量突破12萬輛。

2018年以來，五年前問世的蒙迪歐銷量呈現下滑趨勢。無論是外部競爭，還是內部生產線，都迫切需要一款全新的車型來穩固福特的產品布局，似乎也沒有辦法改變?；厥酌傻蠚W在中國的輝煌發展，獨特的設計占據主導地位，但在飛速發展的今天，蒙迪歐能否重現昔日的輝煌，我無法預測，但從細節中，我們還是能感受到福特的用心對全新一代蒙迪歐的大改變和誠懇態度。

不難發現，全新一代蒙迪歐不再是進口的美系或歐系車型，而是華裔設計師管總領銜的設計作品。以至于我們可以在全新一代蒙迪歐身上找到很多國人喜愛的設計元素。

扁平的整體造型結合棱角分明的線條，呈現出強烈的運動屬性。更重要的是，它弱化了中級車臃腫的車身造型，能夠給人帶來跑車般的美感。車身前部的LED大燈雖然沒有什么新意，但在精致的設計面前還是很賞心悅目的。尤其是用鑰匙靠近時，燈光會由內而外有節奏地亮起。與此同時，官方號稱“透氣的3D比例格柵”也在跌宕起伏中迎來了主人的到來。

車身側面，19英寸輪轂，后滑式車頂，悠揚的線條讓整體造型看起來十分飽滿。細節方面，隱藏式門把手也在交互過程中逐漸彈出，隱約可以看到車內氛圍燈和車載系統屏幕亮起，仿佛隨時等待車主開啟旅程時間。

車身尾部，三柱式貫穿式尾燈是對Mustang的致敬。搭配ST-LINE版專屬的小尾翼，彰顯出濃郁的運動基因。不過復雜的折線和蒙迪歐標志融入了太多的設計元素，讓尾部顯得有些凌亂。或許這些都是中國消費者喜歡的元素，但福特還沒有學會如何選擇。

室內設計也遵循這一原則。由12.3英寸液晶儀表盤和27英寸4K屏幕組成的1.1米寬高清巨屏在內飾中獨領風騷，成為全新一代蒙迪歐的重要特征之一。內置SYNC+2.0智行互聯系統，從呼出導航到播放音樂，調節窗式空調的音調，張開嘴即可實現。該系統支持70多種語義和語音交互，包括人臉識別、手勢控制等智能交互方式。結合福特全球首款視覺虛擬人工智能助手VPA smart Travel Partner（查成交價|參配|優惠政策），駕乘者只需欣賞沿途風景。

此外，基于福特FNV智能互聯網絡架構打造的全新一代蒙迪歐還擁有堪比電動車的智能座艙，并支持整車OTA。例如，在六環擁堵路段行駛時，可開啟自動跟車功能，為駕駛者帶來輕松舒適的駕乘體驗。行駛在八達嶺高速上，面對長城秀美風光，您可以充分利用福特Co-Pilot360智能駕駛輔助系統，其多達18項功能，包括福特全球首創的L2級主動駕駛輔助功能，實現“免提”10個高保真BO認證揚聲器打造的沉浸式聽覺盛宴讓駕乘者完全沉浸其中。值得一提的是，在部分城市，駕駛者還可以通過業界首創的量產V2I智能車路協同系統，接入城市智能交通系統，提前預見紅綠燈等道路基礎設施，享受全視野越級聰明的。

全新一代蒙迪歐搭載福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩376Nm/2500~3750rpm。參數上幾乎等同于同排量的豪華品牌。 8擋自動變速箱，八達嶺機場實測0-100km/h加速時間僅為6.93s。綜合油耗7.37L/100km?？梢哉f是兼顧了動力和燃油經濟性。

眾所周知，缸內直噴已經成為發動機的主流技術。借助高燃油壓力，燃油直接噴入氣缸，霧化效果好的燃油與空氣混合，被火花塞點燃。與傳統的歧管噴射相比，不僅可以更精確地控制噴油量，而且可以獲得更好的燃燒效果，增強動力響應。側裝直噴的霧化效果不如中置直噴，更能降低缸壁濕潤的概率。但是，中央直噴對缸蓋的結構和工藝要求更高。為了綜合經濟性，這款發動機采用了更可靠的側置直噴，同時優化了活塞頂面設計，增強了油氣混合物的流動強度，燃燒效果更好。

EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發動機采用可變凸輪軸正時VVT技術。通過鏈條的傳動，可以精確控制進氣門和排氣門的關閉和開啟時間，從而優化不同工況下的燃燒效率和排放。

雖然沒有配備現代VGT 渦輪增壓器，但這款發動機采用了雙渦管技術。工程師在發動機一、四、二、三缸外設計了一組排氣渦管，可有效降低發動機排氣干擾，降低渦輪遲滯，增強排氣脈動，從而獲得更好的動態響應速度和動態乘坐舒適性.此外，一體化排氣歧管的設計，不僅可以有效降低排氣溫度，還有助于發動機快速預熱，提高燃油經濟性，減少排放。

實際駕駛中，動力表現充足且平順。起步階段動力響應迅速，渦輪介入時不會有太大的突兀感，不會給駕駛者帶來過于激進的冒險感。在加速和升檔期間幾乎沒有換檔沖擊。雖然中高速段的降檔響應不是很快，但得益于充足的動力儲備，你還是會感受到符合心理預期的加速感。這可能與舒適度有關性導向的調節有關，在降檔時也有很好的乘坐舒適性。

軟剎車是我個人不喜歡的設定。剛開始是虛位，用小力踩上去制動力輕。用力踩上去，需要結合速度和距離，找到對應的剎車點。這種有些草率的設定，消耗了很多駕駛能量。轉向手感以舒適為主，較大的輻條結合較輕的轉向力，明顯的中間位置是空的。中低速行駛時，容易受路面影響，需要通過方向盤不斷修正車身追蹤路線。而且在轉彎、調頭等路況下，方向盤不太居中。中高速區間也是如此，轉向力度沒有明顯變化，給駕駛者帶來的是穩定性的不足。

底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結構，依然偏向于舒適性的調校，在坑洼中能表現出一些韌性，帶來更好的舒適性。隔音效果不錯，新一代蒙迪歐底盤厚度不錯。當然，雖然懸掛設置偏軟，但是經過繞樁體驗，感覺懸掛中后段還是有不錯的支撐的。

總的來說，新一代蒙迪歐動力強勁，外觀運動，內飾科技感十足，駕駛舒適，操控性和安全性都不錯。這樣一款15.98萬-21.68萬的b級車你會考慮嗎？