領(lǐng)克汽車 領(lǐng)克汽車是哪個品牌

科靈自誕生以來，從未被冠以假冒奢侈品的標(biāo)簽。除了豪華品牌技術(shù)的背書，其從品牌營銷到每一款車型的獨特氣質(zhì)，讓它在以下品牌中格外引人注目。在風(fēng)雨飄搖的2020年，領(lǐng)克05（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在轎跑SUV市場成功逆襲，將銷量第一寶座牢牢握在手中。

究其原因，除了品牌傳遞的信號引起的消費者共識外，產(chǎn)品力本身也是用戶的“助推針”。在賽道上近距離接觸LINK 05 一天后，這種情緒得到了進(jìn)一步證實。

設(shè)計：這是陳詞濫調(diào)，但仍然令人驚嘆

不用說，脖子05的樣子很自然。自從路試諜照曝光后，外界就對這款車抱有不同的看法。不乏貶義詞，也不乏美詞。但時至今日，當(dāng)你第一次在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)它時，犀利的滑背和立體雕塑般的棱角設(shè)計，依然能給人帶來足夠的震撼。

當(dāng)分體式大燈、扁平式進(jìn)氣格柵、貫穿式尾燈等設(shè)計元素出現(xiàn)在雷克薩斯05的車身上時，人們自然而然就會認(rèn)出它們。畢竟對于年輕人來說，如此獨特的設(shè)計風(fēng)格恰恰符合他們追求個性的愿望。喜歡的人可能會更喜歡，不喜歡的人會嗤之以鼻。這和沃爾沃追求簡潔和美感，與走大眾路線的吉利不同。柯靈在設(shè)計上追求機械的極致屬性。令人失望，但幸運的是結(jié)果是好的。

內(nèi)飾無疑是雷克薩斯05的精髓所在，而在我看來，這款車最吸引我。整體布局更加以駕駛者為中心，易于操作，也能營造出一種被包裹在車廂內(nèi)的感覺。同時，全新的大尺寸中控屏相比以往的科靈產(chǎn)品有了長足的進(jìn)步。

這塊搭載高通驍龍820A處理器的12.7英寸中控液晶屏，在視覺體驗上更接近于蘋果的iPad。其功能也相當(dāng)全面，4G車聯(lián)網(wǎng)、高德地圖導(dǎo)航、在線音樂、語音控制等。

配置也是雷克薩斯的一大亮點。作為旗艦車型，全景影像、自動駐車、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、液晶儀表、HUD抬頭顯示、空氣凈化、無線充電、音飛力士音響、座椅通風(fēng)加熱等。可以說是方便了。可用的。基本上都會裝備。

除了配置之外，相信很多人都看重科菱的內(nèi)飾用料，最終決定下單。從上到下采用軟質(zhì)搪塑、塑料、鍍鉻裝飾、鋁合金拉絲面板、大面積牛巴革絨面包裹和多種雙縫線工藝。與同級別的合資車型相比，它帶來的精致感和檔次感確實有明顯的優(yōu)勢。

當(dāng)然，除了以上優(yōu)點，LINK 05也確實有一些需要改進(jìn)和調(diào)整的地方。一是360度全景影像系統(tǒng)。雖然3D建模和畫面拼接非常自然，但在清晰度上與競品相比還是有差距。其次，坐墊比較厚，但是柔軟度不好，長時間騎行容易造成身體疲勞。而且雷克薩斯05的后備箱空間真的不大。如果長時間旅行，請仔細(xì)考慮。

越野試駕：能上山下坡！你也可以在水坑里灑“水花”

值得一提的是，本次試駕并不局限于簡單的現(xiàn)場體驗和賽道駕駛。考場旁邊還有一小塊越野路段。整條線路雖然不長，但包括橫軸、涉水、35度以上的上下坡、邊坡。場景變化還是很豐富的。

G 05擁有博格華納提供的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)前輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)能自動將扭矩分配到后橋，最大分配比可達(dá)50:50，應(yīng)對橫軸可以說是相當(dāng)輕松。雖然最小離地間隙只有213mm，但并沒有觸底。

同時，在35度以上的陡坡上，在發(fā)動機和變速箱的緊密配合下，原地起步的LINK 05不會有絲毫的打滑。下坡時，完全不踩剎車，依靠陡坡緩降功能，可以從容駕駛。這兩點已經(jīng)讓不走山路的用戶有了十足的安全感。

短暫但令人興奮的越野駕駛令人印象深刻，但我們不能對轎跑車SUV 抱有太大期望。在日常駕駛中，這臺雷克薩斯05的主戰(zhàn)場還是在城市道路內(nèi)。只能說是擴大了續(xù)航里程，兼顧了一些爛路。

賽道：突然忘記這是一款SUV車型

參數(shù)還是報給你。領(lǐng)克05采用Drive-E系列2.0升渦輪增壓大功率發(fā)動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。整個動力系統(tǒng)與LINK 03+相同，只是針對不同車型進(jìn)行了調(diào)教。這個數(shù)據(jù)是從同級別的合資品牌車型中得到的，幾乎沒有一款能與之抗衡。

首先，輕盈的轉(zhuǎn)向手感給人一種操控感極佳的感覺。對于一款追求繞城而行的車型來說，這樣的調(diào)整無可厚非，但在賽道上其實并不討喜。即使在運動模式下，轉(zhuǎn)向仍然會讓你對賽道感到好奇。好在精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更加靈活的車頭響應(yīng)，還是讓雷克薩斯05展現(xiàn)出了一些駕駛樂趣。

發(fā)動機和變速箱的性能非常令人滿意。在運動模式下，油門很靈敏，你輕點車身，它就會跳出來。動力響應(yīng)可以說是有點太快了，這種在封閉賽道中的調(diào)校方式非常精彩。同時8AT變速箱也起到了錦上添花的作用。在Sport模式下，低擋也能保持高速，隨時隨地響應(yīng)動力需求。不過，換檔時明顯有些“遲疑”，并沒有簡單到與急促的動力噪音有些反差。

積極的響應(yīng)速度和略顯緊張的油門踏板讓我覺得這是一輛雷克薩斯03+，但另一方面，舒適的底盤又把我拉回了現(xiàn)實。 G 05 的懸架顯然在設(shè)計時就考慮到了舒適性。整個懸架非常牢固，不乏厚重感。可以干凈利落地過濾顛簸，面對崎嶇不平的路面也能及時有效地支撐車身。高速繞樁的時候，可以感覺到車身會有一定程度的側(cè)傾，不過還在可以接受的范圍內(nèi)。畢竟還是一臺高重心的SUV。

編輯點評：

G 05帶給用戶的不僅是穿梭于城市大街小巷的風(fēng)采，更是馳騁在山地賽道上的自信。此外，這款轎跑SUV依然一如既往地提供高品質(zhì)和高配置。除了乘坐舒適性和略小的后備箱存儲空間物空間空之外，恐怕就只有保養(yǎng)和油費需要仔細(xì)考慮了。但是，我也相信，對于今天精打細(xì)算的90后，甚至90后來說，這并不難。總的來說，這款讓年輕人蠢蠢欲動的雷克薩斯05確實比同價位的合資車型好很多。只要你不那么在意品牌，這款車可能很適合你。