柴油機消聲器

各位老鐵們，大家好，今天由我來為大家分享柴油機消聲器，以及柴油發動機消音器工作原理圖的相關問題知識，希望對大家有所幫助。如果可以幫助到大家，還望關注收藏下本站，您的支持是我們最大的動力，謝謝大家了哈，下面我們開始吧！柴油發動機的消聲器聲音變小有什么方法比較好柴油機一般聲音都很大，如果會電焊技術的話可以把汽車消聲器改裝到柴油機上，這樣就可以降低柴油機的“砰砰聲”，希望能幫到你，柴油發電機消音器結構圖由不銹鋼SUS304構成細長的圓筒狀外殼，兩端用蓋封閉，一個蓋的上方和下方分別設置有尾氣入口，以及用于安裝檢測外殼內壓力及溫度的傳感器的檢測孔。在接近另一個蓋的側面設置尾氣出口。入口通過凸緣與排氣歧管相連。從入口朝向出口觀看外殼內部，首先看到的是在圓盤上設置了大量小孔的SUS304整流板。整流板是為了使尾氣均勻地接觸其后的氧化催化劑而設置的。所以，改變整流板上小孔的直徑及數量，便可改變單位面積的開口面積（孔密度）。從圖2看以清楚看出，接近入口部分基本沒有小孔，離入口越遠，小孔直徑越大，數量越多。入口附近由于尾氣流量較多，因此減小了孔密度，隨著距離入口越遠，通過增加孔密度，增大尾氣流量，使整體尾氣流量達到均等。整流板之后的氧化催化劑是以二氧化硅（SiO2）、氧化錳（MgO）及氧化鋁（Al2O3）粉末混合燒結而成的堇青石（氧化物陶瓷混合體）為載體，在其表面覆上高度分散0.1納米級鉑原子的氧化鋁膜。從截面來看，像圍棋棋盤一樣整齊排列著四角柱孔，這些孔是筆直的，貫穿兩端。在氧化催化劑之后設置的是碳化硅過濾器。與氧化催化劑同樣，截面是“蜂窩狀”。不過，相鄰的孔交錯加了蓋，另一端則相反地交錯加了蓋。也就是說，每個孔一端用蓋封閉，而另一端是開放的。關鍵在于使尾氣進入各個孔中，利用孔壁過濾尾氣?？妆诰W眼設計直徑最小為20微米。不過，由于孔壁具有一定厚度，孔壁內部設置有錯綜復雜的過濾孔。所以還可捕獲直徑在20微米以下的碳。柴油發動機消音器工作原理圖原理大多采用多級節流降壓，高壓蒸汽在消聲器內經過一次控流后進入降壓體經大容積擴壓后，從而形成低蒸汽后噴出，在此過程中，氣流內能部分轉化成某種頻率的聲能，其噪聲大為削弱,在一個引射、混流消聲殼體內，集中布置2-4個消能抑聲內膽，內膽殼體之間可以作垂直與水平的移動以吸收排汽管道的熱膨脹，在降壓體外設計了一只雙層結構的阻聲罩。單缸柴油機用哪種消聲器最靜音單缸柴油機用摩托車消音器或者用比較好的消聲器材噪音真能變小。其單缸柴油機內在聲音就大，震動性大等。就連4缸發動機消音器材好，噪音一樣低的。柴油發動機，音質還是有點的，但是不是很大好了，本文到此結束，如果可以幫助到大家，還望關注哦！