低溫發動機和高溫發動機 為什么低溫下的引擎功率比高溫時大

大家好，關于低溫發動機和高溫發動機很多朋友都還不太明白，不過沒關系，因為今天小編就來為大家分享關于為什么低溫下的發動機功率比高溫時大的知識。金屬都有熱脹冷縮的特性。低溫情況下，可能發動機的缸徑會有所縮小，缸筒和活塞配合間隙減小，配合更緊密，可以適當地提高一部分功率。實際上來說，這點功率的提升很小，而且低溫時候發動機做工很大一部分用在了發動機升溫上，傳遞出來的實際動力是不如高溫時候大的。

高溫車和低溫車的區別

高溫機和低溫機的區別就是所配的電機不同，用于高溫工況由于耗功大，配的電機相對較大；用在低溫工況的壓縮機需要的輸入功率相對較小，因此可配相對小一點的壓縮機。跟制冷劑沒什么關系，壓縮機的結構、制冷劑什么的完全一樣，只是所配電機大小不一樣。高溫機和低溫機是以柴油機的結構分的，像中國華東常用的都是單缸水冷小功率柴油機，以常柴的典型結構為主，水箱開放式，正常在水沸點以下的溫度工作，稱高溫機。還有一些是帶循環水冷卻系統的，有帶散熱的水箱、有風扇。這種結構的單缸機已不多見了，但多缸機都采用這種結構。

發動機溫度過低與發動機溫度過高的區別

發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。