20款cc可變懸架 大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思

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大眾CC懸架怎么改

1.如果你確定那輛cc懸掛可以調(diào)節(jié)的話肯定不會是空氣懸掛，那是絞牙避震，空氣懸掛是要發(fā)動機帶動一個加裝的空氣泵來控制車身高度的，在cc上改裝難度非常大。

2.而絞牙避震就相對簡單，利用電機驅(qū)動絞牙也可以達到改變車身高度的目的。一套絞牙避震最起碼一萬多，稍微好一點就要兩萬多。改絞牙避震的話一般有經(jīng)驗的改裝店都能改。

大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思

可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。

可變懸架軟硬調(diào)節(jié)有普通、運動、舒適三種模式；是通過控制單元調(diào)整減震器上的調(diào)節(jié)閥，控制減震器內(nèi)部液壓油循環(huán)，改變減震器的阻尼系數(shù)來實現(xiàn)的。駕駛員可以通過操作開關進行切換以上三種模式。

關于懸掛的問題是消費者比較關心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。

在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統(tǒng)誕生了。可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。

擴展資料：

在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。

但是當時工程師們對于這樣的新事物產(chǎn)生了分歧:第一種意見主張安裝剛性較大的螺旋彈簧，以使車輪保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力。

但是這樣的弊端是乘坐汽車時有較強烈的顛簸感覺。另一種意見認為應該采用較軟的螺旋彈簧，以適應崎嶇不平的路面，提高乘坐汽車時的平穩(wěn)性及舒適性，但是這樣的汽車操縱性較差。

到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很大發(fā)展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術(shù)支持。

減振器也由早期的摩擦式發(fā)展為液力式。這些改進無疑提高了懸掛的性能，但此時的懸掛仍然屬于被動式懸掛，在很多方面有很大局限性，例如固定的懸掛剛度和阻尼系數(shù)在結(jié)構(gòu)設計上只能是滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間矛盾的折衷，無法達到懸掛控制的理想境界。

盡管被動懸掛在設計上以不斷改進被動元件實現(xiàn)了低成本、高可靠性的目標，但始終無法解決同時滿足舒適性和操縱穩(wěn)定性之間相矛盾的要求。為此，20世紀五六十年代產(chǎn)生了主動懸掛的概念，它能夠根據(jù)懸掛的震動，利用電控液壓部件主動地控制汽車的振動。