運(yùn)8系列運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)8系列運(yùn)輸機(jī)

許多年前，我國的運(yùn)輸機(jī)裝備遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美俄等軍事強(qiáng)國，可如今用枝繁葉茂來形容一點(diǎn)都不為過。受軍事工業(yè)蓬勃發(fā)展影響，我國運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)愈發(fā)壯大，比如既有運(yùn)8等系列中型運(yùn)輸機(jī)，又有運(yùn)-20等更大規(guī)模的機(jī)型。如果按照這種趨勢(shì)發(fā)展下去的話，用不了幾年，我國軍用運(yùn)輸機(jī)就會(huì)將美國甩在身后。

早在上世紀(jì)60年代，我國主要擁有采購自蘇聯(lián)的安-24和改造的運(yùn)-5等運(yùn)輸機(jī)組成的空中體系。然而隨著中蘇關(guān)系破裂的影響，我國不得不走上獨(dú)立自主研發(fā)運(yùn)輸機(jī)的道路。

作為一類極其重要的機(jī)型，運(yùn)輸機(jī)必須擁有良好的氣動(dòng)布局、強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功能以及高強(qiáng)度機(jī)體。基于上述性能所限，很少有國家能夠單獨(dú)研發(fā)運(yùn)輸機(jī)。但在那個(gè)一窮二白的年代，我國要想單獨(dú)搞出國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，面臨著很大的現(xiàn)實(shí)壓力。雖然看似無法完成的任務(wù)，但中國人卻不會(huì)就此低頭，非要?jiǎng)?chuàng)造奇跡。

1968年，我國迅速集結(jié)來自空軍第1研究所等機(jī)構(gòu)的數(shù)百名技術(shù)專家，試圖以安-12B為基礎(chǔ)來研發(fā)運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。起初由于技術(shù)方案過于多樣化，該項(xiàng)目推進(jìn)緩慢。經(jīng)過后續(xù)糾正后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)才于1972年正式確定了運(yùn)-8的設(shè)計(jì)方案。雖然遭遇廠房未完工等現(xiàn)實(shí)困難，但所有人員依靠頑強(qiáng)拼搏，最終在1974年底讓運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。

這一標(biāo)志性事件讓我國比肩美蘇，躋身自主研發(fā)制造中型運(yùn)輸機(jī)的國家行列。此后經(jīng)過一系列測(cè)試，運(yùn)-8于1981年正式開啟量產(chǎn)化進(jìn)程。不過受制于發(fā)動(dòng)機(jī)功率低等影響，運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)性能明顯不如安-12，但這對(duì)于當(dāng)時(shí)的我國來說已是不小的成就。在裝備空軍期間，運(yùn)-8C這個(gè)升級(jí)改進(jìn)款也加快研發(fā)，后于1990年實(shí)現(xiàn)首飛。

據(jù)了解，該型飛機(jī)采用全氣密艙型結(jié)構(gòu)，滿足了高空運(yùn)輸士兵的需求。此外，其安裝有外開式坡道艙門，能夠?qū)友b卸機(jī)，因此提高了裝卸效率。在此后幾年時(shí)間里，我國又研發(fā)了諸如運(yùn)-8D、運(yùn)-8X等特種飛機(jī)，以滿足其他各方面需求。通過對(duì)運(yùn)-8系列的持續(xù)升級(jí)，我國迎來了性能更加突出的運(yùn)-9中型運(yùn)輸機(jī)。據(jù)悉，運(yùn)-9是以C-130J為標(biāo)準(zhǔn)而打造的，其在機(jī)身結(jié)構(gòu)等方面均發(fā)生巨大變化，比如其最遠(yuǎn)航程達(dá)到5000公里以上，且載重高達(dá)30噸。

運(yùn)-9的現(xiàn)身意義非凡，讓我國在中型運(yùn)輸機(jī)研發(fā)方面超過美國，而且具備更大的戰(zhàn)略意義，能夠更好地實(shí)施快速反應(yīng)作戰(zhàn)。運(yùn)-8系列被廣泛銷售至海外國家，深受好評(píng)！