寶馬R1200C的動力系統

在路上，車的動力系統表現卓越。在十字路口，輕輕轉動油門，256公斤重車子凌厲地起步，可轉眼間就已經把車流甩在后面。但是進入較高轉速狀態時，振動似乎越來越大，當用5檔行駛，車速超過120公里/小時以上時，后視鏡仿佛罩上了一層霧水。R1200C在制動方面可以說是完美，四活塞BREMBO卡鉗和浮動制動盤提供了精確的感覺和強大的制動力，防抱死制動系統ABS更是讓人信心百倍。R1200C的前叉表現優秀，輕微障礙時絲毫都不能動搖車輛的穩定性；而遇到較大的障礙時，車子也能夠在瞬間恢復穩定。

車還有一處出人意料的地方，那就是沒有采用一向表現上佳的PARALEVER后懸掛系統，而是采用了更為簡潔的MONOLEVER單搖臂軸傳動后懸掛。加長的后搖臂雖不能完全消除軸扭反應，但可適當抵消作用在懸掛系統上的力，但總的來說，加長的MONOLEVER后搖臂配合行程為3.9英寸（約10厘米）的高阻尼減振器，車架未出現明顯的跳動。

從人體工程學看，R1200C完全不同于任何寶馬摩托車，車把是“長臂猿”風格的高位車把，市區代步或周末郊游會很舒服。車主還可選裝拖曳式平把，這兩種把是當今巡航摩托車的最流行設計，在外觀和舒適性方面都很理想。獨立的鞍座像是一個皮制的盤子，使人聯想起三十年代的老BMW，坐在座位上感覺更像是一個馬鞍。由于BMW獨特的水平對臥發動機的布局，腳蹬不可能隨意前移，但R1200C的腳蹬比一般寶馬還要略靠前，這得歸功于超長的后懸掛。R1200C的駕駛姿勢很“正經”，仿佛是坐在直角靠背椅上。雖沒有多數美式巡航車那種夸張的勁頭，但是絕對照顧到了大多數場合的需要。由于沒有擋風玻璃，當行駛到較高速度（指130KM/H）時，感到吹得厲害，幸好有個可放平做乘員坐墊的靠背，讓你覺得高速巡航也能從容。由于R1200C的低轉速扭矩非常大，因此這個靠背還可以減緩巨大的扭力對駕駛員腰部的沖擊，這也是別的摩托車所不具備的。

R1200C低速動力很強，油門稍微一動，車子就向前躥得厲害，仿佛瞬間就能沖出去，十分好斗、激進也非常男性化。比起那些“看似前衛，實為炫耀”的摩托車來，R1200C是一款既可以享受駕駛樂趣，又可以欣賞甚至收藏的摩托車精品。