保時捷瑪卡四驅模式怎么調

保時捷的四輪驅動技術:

什么是PTM？

保時捷牽引力管理系統。該系統配備在Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo上。該系統集成了多種功能，能夠主動、準確地將發動機扭矩分配給最需要的車輪。它的核心是一個全時四輪驅動系統，帶有電控可變中央差速器，可以根據需要將100%的動力傳輸到前軸或后輪軸。Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具有鎖止功能。當差速器被中控臺上的按鈕鎖定后，就變成了一個定時四驅系統，可以為前橋和后輪軸分配扭矩，標準扭矩分配比為40: 60。除了配備的中央差速鎖，這兩款車型還可以配備可選的后輪軸差速鎖。

如果某個車輪即將失去牽引力，保時捷四輪驅動結構中的牽引力控制管理系統會利用自動制動差速器的功能對車輪進行制動，更多的驅動力會通過附著力傳遞給車輪。如果同一軸上的兩個車輪有打滑的危險，ASR系統會介入調整發動機的輸出功率來保持動力。

PTM的其他主要功能包括高低速分動箱和加速打滑調節。這些功能的結合可以有效提高Cayenne在未鋪路面的道路上行駛的安全性和靈活性。

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●保時捷卡宴四輪驅動測試

看完上面保時捷牽引力控制管理系統的介紹，現在是時候進入我們的測試環節了。保時捷卡宴的四輪驅動結構是一個全時四輪驅動系統，中間有一個電控多盤離合器，前后輪之間有一個開式差速器。當車輪一側失去附著力時，系統通過電子輔助系統將其制動，并將動力傳遞給另一側有附著力的車輪，以擺脫困境。懸架方面，保時捷卡宴采用高度可調的空氣動懸架，硬度和硬度也可以根據不同路況進行調節。

在通過惡劣的路況之前，我們應該做好充分的準備。為了保證通行順暢，我們先將懸架提升到最高點，選擇越野模式，開啟陡坡緩降功能。首先，我們面臨一個45°的上坡。在此之前，我們已經將懸架提升到了最高水平，所以面對陡峭的上坡時，我們不用太擔心刮傷車身。

由于土質地面，上坡時前后輪相繼打滑，中央差速器及時分配扭矩，響應非常迅速。下坡時，通過陡坡緩降功能的介入，有效控制車速。這時，更高的懸掛也再次顯示出它的優勢。

在十字軸的測試中，左前輪和右后輪同時失去附著力，慢慢加油，沒有附著力的車輪開始轉動空。四輪驅動系統檢測到這一現象后，電子輔助系統迅速將其制動。