為什么多片離合器既能全時(shí)四驅(qū)又能適時(shí)四驅(qū)

使用片離合器中差并同時(shí)自稱自己為全時(shí)四驅(qū)汽車(chē)的疑惑

分時(shí)四驅(qū)車(chē)輛，掛上四驅(qū)檔時(shí)，前后軸通過(guò)齒輪或鏈條相連，前后軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速同，不能用于鋪裝路面行駛。

帶開(kāi)放式中央差速器或托森中央差速器的四驅(qū)車(chē)輛，由于前后軸轉(zhuǎn)速可以同，前軸轉(zhuǎn)速可以比后軸快，也可以慢，也可以相同。并可同時(shí)向前后軸傳遞力矩。可以在鋪裝路面行駛。由于四輪都有驅(qū)動(dòng)力，可取得比兩驅(qū)的行駛穩(wěn)定性。

片離合器中差的處是差速限滑鎖三種活塊干了，但都沒(méi)干，差速只能單向差速，限滑發(fā)熱，鎖是十分硬。

篇離合的中央差速器有兩種:

種前驅(qū)為主，前軸硬連，通過(guò)片離合片向后軸傳遞動(dòng)力，中型SUV居，適時(shí)四驅(qū)。

種后驅(qū)為主，后軸硬連，片離合器中差的主動(dòng)盤(pán)與后軸同步轉(zhuǎn)，從動(dòng)盤(pán)通過(guò)齒輪或鏈條與前軸相連。

當(dāng)后輪打滑時(shí)，離合器的主動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)快于從動(dòng)盤(pán)，操動(dòng)機(jī)構(gòu)加壓力，使主動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩被分配給前輪。這是標(biāo)準(zhǔn)的適時(shí)四驅(qū)的反應(yīng)。

若將此種方式稱之為四驅(qū)就有所疑問(wèn)了。

傳遞前進(jìn)動(dòng)力時(shí)，主動(dòng)盤(pán)帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)，從動(dòng)盤(pán)總是等于或慢于主動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速，這是離合器的物理結(jié)構(gòu)所決定的。

我們知道，即使越野汽車(chē)部分時(shí)間也是在鋪裝路面行駛，部分公路是筆直的，就算筆直道路上我們也在停地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正方向。只要是筆直行駛，前輪行駛的距離總是于后輪。

此時(shí)中差離合器片若是分離的，后輪推著前輪跑，并且前軸轉(zhuǎn)速快于后軸，中差的從動(dòng)盤(pán)比主動(dòng)盤(pán)還快。這是正常的兩驅(qū)狀態(tài)。

此時(shí)若離合器片上有定的結(jié)合壓力，則主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)較勁，主動(dòng)盤(pán)非要拖著從動(dòng)盤(pán)變慢，這可以通過(guò)打滑來(lái)實(shí)現(xiàn)，但這樣做只會(huì)增加摩擦熱量，浪費(fèi)動(dòng)力，沒(méi)有任何處。這時(shí)的前輪但沒(méi)有分配到推動(dòng)力矩，還被拖慢，反而形成定的制動(dòng)力矩。

有些片離合器中差的車(chē)輛標(biāo)榜自己是四驅(qū)，并說(shuō)最會(huì)有1%的動(dòng)力傳到前軸，還有的車(chē)說(shuō)最10%的動(dòng)力傳到前軸。咋傳遞的？傳遞的是啥東西？是推動(dòng)力矩還是制動(dòng)力矩？