汽車(chē)換擋時(shí)可以不踩離合器么

汽車(chē)換擋的時(shí)候不可以不踩離合器。

踩下離合器才能將檔位從低檔掛入高檔，因?yàn)槿绻麚Q擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸沒(méi)有與變速箱的輸入軸斷開(kāi)連接，兩組齒輪之間就無(wú)法變換，導(dǎo)致無(wú)法撥入擋位，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)變速箱打齒現(xiàn)象。

當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速相一致，即使沒(méi)有斷開(kāi)動(dòng)力，也可以很容易地將擋桿掛入空擋，在掛入下一個(gè)擋位之前。

當(dāng)不踩離合器換檔時(shí)，必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與變速箱的輸入軸保持聯(lián)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱輸入達(dá)到目標(biāo)擋位的轉(zhuǎn)速，然后掛入相應(yīng)擋位，使變速箱的輸入和輸出有效結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)輕松換擋。

離合器有三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，踩下離合器的不連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，踩下離合器會(huì)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，從而使壓盤(pán)與摩擦片分離。

此時(shí)壓盤(pán)完全不接觸飛輪，也就不存在摩擦。當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，壓盤(pán)緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。

最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，部分動(dòng)力傳遞給變速箱。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

離合器在車(chē)輛起步和換擋時(shí)發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的輸入軸和輸出軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與輸入軸切斷，使同步器可以將輸入軸的轉(zhuǎn)速與輸出軸同步。掛入擋位后，通過(guò)離合器將輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，實(shí)現(xiàn)繼續(xù)傳輸動(dòng)力。

在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置。它由兩個(gè)類(lèi)似于飛輪的圓盤(pán)對(duì)在一起，圓盤(pán)上布有矩形凹槽，并在凹槽內(nèi)放置彈簧。在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤(pán)之間的彈簧發(fā)生彈性作用，緩沖外部刺激，有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。

在離合器的各個(gè)配件中，壓盤(pán)彈簧的強(qiáng)度、摩擦片的摩擦系數(shù)、離合器直徑、摩擦片位置和離合器數(shù)量是決定離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧剛度越大，摩擦片摩擦系數(shù)越高，離合器直徑越大，離合器性能越好。