蔚來(lái)旗下ET5和ET5T車(chē)型的賽道模式（ep MODE)即將上線

日前，我們從官方獲悉，蔚來(lái)旗下ET5和ET5T車(chē)型的賽道模式（ep MODE)即將上線，并將于12月下旬向車(chē)主陸續(xù)推送。蔚來(lái)ET5賽道模式即將上線 賽道圈速縮短1.5%

賽道模式EP Mode是在充分解鎖蔚來(lái)ET5硬件極限基礎(chǔ)之上，蔚來(lái)工程師通過(guò)對(duì)ET5前后電機(jī)扭矩動(dòng)態(tài)分配、滑⾏能量回收、制動(dòng)踏板、ESP/TCS、ABS/EBD進(jìn)行系統(tǒng)性的重新或或?qū)贅?biāo)定，實(shí)現(xiàn)性能進(jìn)階，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這不是單一的加快提速效率，而是全方位的駕控升級(jí)。

此次推出的賽道模式，將為車(chē)輛帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，更積極的轉(zhuǎn)向以及入彎指向性，相較于運(yùn)動(dòng)+模式，賽道圈速縮短1.5%。剎車(chē)以及加速相應(yīng)都更加靈敏，前后電機(jī)扭矩分配實(shí)時(shí)調(diào)整。更少的電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)，并提供賽道模式專屬界面，提供定制聲浪、賽道錄像以及自己記錄速度/G值等行車(chē)數(shù)據(jù)。賽道模式 EP Mode也絕非“形式大于內(nèi)容”，在駕駛層面帶來(lái)了非常硬核的變化。加速、剎車(chē)響應(yīng)更加迅速，駕駛員做出電門(mén)、剎車(chē)行為動(dòng)作到車(chē)輛執(zhí)行之間的延遲變得非常“無(wú)感”，而底盤(pán)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加地激進(jìn)標(biāo)定也讓這輛ET5在轉(zhuǎn)向指向性上非常犀利敏捷。而且工程師也讓ET5在這個(gè)模式下的電子穩(wěn)定系統(tǒng)更加開(kāi)放，使得駕駛員可以完成一些更加大膽的操作，比如更夸張激烈的橫擺以及滑移動(dòng)作。

動(dòng)力方面，ET5與ET5T保持一致，其搭載前150kW感應(yīng)/異步電機(jī)、后210kW永磁/同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率為360kW。目前車(chē)輛可提供5種基礎(chǔ)駕駛模式，包括：運(yùn)動(dòng)+Sport+、運(yùn)動(dòng)Sport、舒適Comfort、節(jié)能Eco、個(gè)性化Inpidual；4種場(chǎng)景模式：雪地Snow、拖掛Trailer、沙地Sand、濕地Mud。