皮卡車VE型噴油泵

VE油泵在或內還是算先進的！很多師傅沒有接觸過，所以找不到毛病！如果實在弄不好，你只有去4S了，4S校不了，就送回廠家！問題總有解決辦法的，如果等不了，也可以去博世柴油服務中心去校，那里的技術高！我找了一篇關于這個問題的維修方法，你可以看看，或者叫師傅看看，然后總結一下！根據對東風柴油車的維修經驗,怠速不穩、轉速忽高忽低,一般為噴油泵調速部分有缺陷或柱塞控制套在其柱塞上移動不靈活所致。為此,將噴油泵從車上拆下來,首先清洗其外部,然后將噴油泵(型分配泵)解體進行檢查,結果未發現調速部分有缺陷,柱塞控制套在其柱塞上移動也很靈活。在對噴油泵其他部分進行檢查時,發現噴油泵上的供油提前角調節器活塞卡在最大提前角位置上。接著將噴油泵裝復后安裝到噴油泵試驗臺上進行檢測,又發現噴油泵泵腔壓力過高,當泵速為300r/min時,泵腔壓力竟高達0.8MPa(規定為0.2MPa-0.3MPa),有可能是噴油泵上的調壓閥滑閥卡死在關閉位置上。經拆卸調壓閥檢查,果然不出所料。這就是上述故障的癥結所在。

調壓閥的功能是控制泵腔內的柴油壓力在規定范圍內。當作用于滑閥上的柴油壓力超過彈簧力時,彈簧被壓縮,滑閥就向左移動(車上為向上移動),在滑閥移至打開調壓閥殼體上的回流孔時,泵腔內的壓力柴油通過回流孔流回輸油泵進油側,直至泵腔內的柴油壓力下降至與彈簧力相平衡為止。

當噴油泵上的調壓閥滑閥卡死在關閉位置時,調壓閥將失去其功能,即不能將泵腔內的柴油壓力控制在規定范圍內,致使噴油泵泵腔壓力過高。在這種情況下,供油提前角調節器活塞將逐漸移至最大供油提前角位置,結果導致噴油泵在發動機怠速或低速時供油提前角不適當地增大,柴油將被噴入壓力和溫度都不夠高的壓縮空氣中,使開始著火的時間推遲,著火后同時燃燒的柴油增多,氣缸內壓力上升速度加快,柴油機工作粗暴,并且使得怠速不穩定,轉速忽高忽低。當噴油泵上的調壓閥滑閥卡死在關閉位置時,為什么對發動機在高速時影響不大呢?這是因為:發動機在高速時,雖然噴油泵供油提前角調節器的活塞同樣卡在最大供油提前角位置,但由于此時噴油泵的供油提前角與發動機的轉速基本相匹配,所以發動機在高速時運轉正常。

故障排除

先將噴油泵上的調壓閥解體進行維修,使滑閥在調壓閥殼體內移動自如;然后將調壓閥裝復,并安裝到噴油泵上；再將供油提前角調節器活塞整修靈活；最后將噴油泵在噴油泵試驗臺上進行測試。通過調整,當泵速為300r/min時,噴油泵泵腔壓力達到0.25MPa。該噴油泵安裝到車上,經發動試車,發動機怠速平穩,轉速忽高忽低的現象消失。