氣門間隙如何調整

就按四缸的來說吧，它的工作順序是1～3～4～2有得是1～2～4～3

四缸柴油機的氣門調整方法有兩種：

1.逐缸排除法，首先一個專業知識:“配氣相位”氣門都有個早開遲閉的特點，工程師為了使發動機進氣充分，排氣徹底而研發測算的。

站在發動機的前段。當第一缸處于排氣行程終了時，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角），當一缸到排氣上止點時，排氣門要關閉，進氣門>要打開。當你看到一缸進氣門稍微點頭。停止旋轉曲軸，一缸正處于排氣上止點，根據（配氣相位）可知進排氣門有個早開遲閉（氣門重疊角)可調四缸的進排氣門，拿上塞尺和工具進行調試。然后根據發動>機的工作順序1342或1243進行調。用過程曲軸旋轉720°。

注:過程中一定要看進氣門微弱的變化。

2.雙排不進法。以四缸車為例，點火順序為1342，先將一缸轉到做功上止點，調氣門時就按照雙排不進的方法：（1）缸調（雙）氣門，（3）缸調（排）氣門，（4）缸（不）調，（2）缸調（進）氣門。調完后轉到四缸做功上止點，調剩下的就可以了。六缸車點火為153624的話，也是雙排不進，即1雙，53排，6不，24進

這樣可分兩次將氣門間隙調整完畢。在不知調整方法的情況下，可采取逐缸調整的方法進行調整即當某個處于壓縮行程終了時（進排氣門彈簧處于最高位置），調整那缸氣門間隙，這樣可分4次調整完畢。在此需要說明的是，柴油機的氣門間隙要比汽油機氣門間隙大，一般情況下，冷態時，進氣門間隙0.35-0.40mm,排氣門間隙0.40-.045mm.氣門間隙個車的不同，不要按我說的這個弄最好查一下。