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翼豹WRX 參考價：未上市

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作為汽車制造商和車手證明他們自己和用于競爭的汽車的技能和能力最終戰場的世界拉力錦標賽(WRC)，一路走來，不僅傳奇人物層出不窮，而且也誕生了許多性能出色的經典賽車。

回溯WRC歷史，在B組輝煌的時期，還有另外兩個組別——A組和N組。B組的野獸派改裝自然與買菜車毫無瓜葛，但A組卻是在民用版本的基礎上改裝而來，N組則是普通轎車。

當時FIA對于A組賽車的要求是必須量產5000輛以上，并且基于民用版車型改裝。

但其實可改裝的范圍并不大，所以為了增加賽車的競爭力，各大廠商紛紛推出了遠遠超越家用車需求的超高規格車型，生產個5000輛，然后去參加WRC。

那個時期的賽車引擎多數是2.0T的，搭配H型手動變速箱，加上原廠自帶的四輪驅動形式，針對賽道調一調馬力、懸掛等，就直接上戰場了，可謂與路車版有非常大的關聯。

這些傳奇的賽車，他們為觀眾提供了一場場史詩般的表演，并在拉力賽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

斯巴魯翼豹WRX（查成交價|參配|優惠政策）STI

為了在WRC賽場上有自己的一席之地，斯巴魯特意研發并量產了這款車型，而它封神之路就是從A組時期開始的。

斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）是現代拉力賽的傳奇之一，至今仍在不斷發展壯大；翼豹WRXSTI在1995-1997賽季連續三年奪得車隊冠軍(96和97賽季的車手總冠軍屬于三菱的馬基寧)。

三菱LancerEvo（查成交價|參配|優惠政策）lution

出于和STI同樣的原因被研發和量產，并在斯巴魯三連冠后的1998年，力壓宿敵贏得年度車隊總冠軍。

經過90年代和斯巴魯的纏斗，LancerEvolution也就此登上神壇。

豐田CelicaGT-FourST185

90年代，豐田的Celica已經是一款長期運行的經濟型跑車，但還未與拉力賽扯上關系。

在1990賽季，它曾協助賽恩斯拿下年度車手總冠軍，并于1993-1994賽季連續拿下車隊總冠軍。

不幸的是，他們的后續車型ST205由于一些創造性的規則破壞而被禁止參加一年的比賽。

藍旗亞Stratos

通常情況下，輕型意大利超級跑車是為了在鋪設好的賽道上發揮出史詩般的性能而制造，但由法拉利提供動力的藍旗亞Stratos卻與這種趨勢背道而馳，專門為主導新成立的WRC賽事而制造。

憑借瘋狂的速度和靈活性，Stratos做到了這一點，在1974年、75年和76年贏得了WRC冠軍。

雖然藍旗亞Stratos于1978年退出市場，此后再也沒有出現過類似的車型，但是這款殘酷的意大利楔形車至今仍是一個傳奇。

菲亞特Abarth131

菲亞特憑借他堅固的可靠性和應對崎嶇地形、鄉土小路的實力，成為WRC比賽的主要用車；

Abarth131在77年、78年和80年贏得了WRC冠軍，是WRC早期的一個傳奇。

藍旗亞DeltaIntegrale

Delta起初是一款不引人注目的掀背車，后來被藍旗亞公司改造成了Integrale，成為一個主導拉力賽的怪物。

DeltaIntegrale贏得了46場比賽，是有史以來最成功的拉力賽車，從1987年到1992年，每年都能獲得世界拉力錦標賽冠軍。

標致205Turbo16

為了WRCB組設計的205Turbo16，于1984年問世，它在B組賽事中贏得了比其他任何汽車都多的冠軍，給世界留下了深刻的印象，并在1985年和1986年奪得了WRC冠軍。

奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）

在早期的WRC時期，RWD汽車在泥土中相互競爭，Quattro的面世，打破了這一局面，奠定了四輪驅動車的主導地位，并在1982年和1984年贏得了的WRC冠軍，以及1983年和85年的亞軍。