小鵬汽車能活下去嗎

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2022年，小鵬汽車共交付了120757臺，在造車新勢力中位列第四，按理說這個成績已經站穩了腳跟，為何外界還一直對小鵬唱衰不斷？

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增速緩慢、股價暴跌

增速緩慢、股價暴跌

首先，交付量雖然不低，但年目標達成率僅完成了48%，2023年的交付目標相比2022年還下降了5萬，定為20萬臺。

其次，增速遠沒有跟上大盤，根據中汽協統計，2022年我國新能源汽車銷量同比增速93.4%，而小鵬汽車僅為23%。

不僅如此，2022年，小鵬股價一路暴跌，美股股價從50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅80.25%；港股同樣慘不忍睹，從183港元跌至38.35港元。

在小鵬汽車的年終總結會上，創始人何小鵬反思，問題集中在六個方向，分別是戰略和規劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產品和營銷服務、成本與質量。總結起來不就是，哪哪都不行。

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營收、銷量持續低迷

營收、銷量持續低迷

3月17日，小鵬終于發布了2022年第四季度及全年財報。

財報顯示，2022年小鵬汽車總營收268.6億元，相比2021年增長了28%，但在凈利潤方面依舊虧損，環比擴大了88.1%，為-91.4億元。

研發費用投入持續增加，為52.1億元，同比增長26.8%，這一方面理想和蔚來的投入分別為67.8億元和108.4億元，同比增長均超過100%。

而真正讓市場悲觀的，是近半年的持續低迷。

2022年第四季度小鵬汽車營收51.4億元，遠低于上年同期的85.6億元。

而2023年第一季度馬上結束，據市場預計，小鵬汽車2023年Q1總營收將在40億元至42億元人民幣左右，同比減少約43.7%至46.3%；交付量將在1.8萬至1.9萬臺之間，同比減少約45%至47.9%。

作為對比，同期的理想預計在5.2萬至5.5萬臺。

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產品沒有賣點、品牌價值認可度低

產品沒有賣點、品牌價值認可度低

沒有清晰的產品定位和主打產品是最大的敗筆，提起小鵬，雖然產品價格從15萬～40萬覆蓋范圍廣，卻沒有一個明確的標簽。

反觀主打家用SUV的理想，定位清晰，而且從一開始就押對了增程方向，解決用戶里程焦慮的痛點。即使新車換代只是多了更舒適的沙發、冰箱和彩電，依舊能賣的火爆。

蔚來除了在科研上的投入，還積極布局換電站，打造差異化布局，甚至因蘋果手機有權限限制，不能更好的與車機進行互聯，蔚來已經開始著手制造自己的手機，不為盈利，一切只為更好的服務車主，堪稱業內勞模。

在蔚小理中，蔚來和理想的價格都已經可以做到三五十萬元，但小鵬一款30萬元起步的G9都被嫌定價太高，新車上市不到兩天就被噴到降價，在品牌價值上，小鵬也與其它兩家產生了差距。

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小鵬的出路在哪里？

小鵬的出路在哪里？

雖然形勢不容樂觀，但前途可期。

目前，小鵬已經基本完成三個車型平臺的投入、800V高壓SiC平臺、XNGP智能輔助駕駛等技術成果。

隨著高層大換血，長城汽車前副總裁王鳳英的加入，3月10日小鵬改款車型p7i正式發布，吸取之前G9的教訓，新車直擊要害，改掉了在SKU版本和定價上的缺陷。

配置升級明顯，但價格也進行了上調，競爭力仍不夠突出。

降本是小鵬下一步的目標，預計未來一年將實現自動駕駛超50%的成本下降、整車硬件含動力系統約25%的成本下降。

同時，小鵬汽車將從軟硬件整體銷售，轉為軟硬件分離銷售，讓全自動駕駛成為標配。

在3月17日的財報電話會上，何小鵬表示，“未來，小鵬非常重要的事情是把自動駕駛做到最前列，這時候小鵬也會在相關定價上激進地占領市場更高的地位。”

以自動駕駛為主研方向，同時通過技術創新、配置優化等手段不斷壓縮成本，聽起來似乎是特斯拉的套路。