為什么懂車的人不買雷克薩斯

虎年開年，給了雷克薩斯當頭一棒。

2021年，雷克薩斯以22萬余臺新車銷量成為年度大熱品牌，雖然銷量處于二線，但消費者對品牌的熱情超出了想象。

去年就有一種聲音，如果雷克薩斯保供保量，30萬年銷量并不難完成。

原本以為雷克薩斯在今年會獲得更好的銷量，但遺憾的是雷克薩斯在今年遭遇到了暴擊，上半年銷量下滑明顯，7月份上牌量再一次下滑，開年至現在，可以說雷克薩斯經歷了7連跌。

數據方面，上半年雷克薩斯完成了8.6萬余新車銷量，7月份銷量有所好轉，但上牌量也不足兩萬臺，下滑幅度高達20%。

也就是說截止到7月底，雷克薩斯上牌量剛剛突破10萬臺。

雷克薩斯銷量下滑，的確有一部分不可抗力因素，但并非所有的豪華品牌都是下行狀態，比如說奔馳7月完成了7萬余臺上牌量，依然強勢無比，同時寶馬、奧迪穩定在單月6萬臺以上的數據，說明豪華品牌整體勢頭在。

客觀事實是，雷克薩斯正在失速。

產品無法在全新的市場中立足腳步，是雷克薩斯失速的一個關鍵原因，2018年全新換代的ES為雷克薩斯帶來了長達四年的紅利周期。

但，紅利周期是有時效的，雷克薩斯的產品力在如今這個電動、智能時代明顯落后，ES、RX、NX三款主銷車型的智能科技感、電動化表現其實都不夠出色。

比如說，較小尺寸、人機智能缺失嚴重的智能化體驗，在90后用戶群體看來都有些跟不上時代潮流，再比如說設計方面，雷克薩斯4年前的設計理念在今天看來不落后，但因為長期對設計沒有大的改變，眼前一亮的感受不復存在。

產品方面的相對落后，在這個智能化體驗非常重要的時代中，不能滿足消費者了。

的確，雷克薩斯有自己的優勢，比如說服務、可靠性、保值率，但用戶切身的感受也需要考慮，其它豪華品牌已經做好了人機互聯，一句話就能喚醒多個服務，雷克薩斯卻依然停留在小屏幕時代，這無法激起用戶的消費欲。

同時，市場中涌現出來更多的高端車型，比如說在30萬以上市場，理想ONE、蔚來ET系列轎車，這些更高端的全新車型在盤剝整個豪華車份額，甚至連一部分BBA消費都被刮走，特斯拉、比亞迪這種全新的智能汽車出場，成為了不少年輕消費者新的選擇。

雷克薩斯的品牌光環依然在，所以今年1-7月依然能夠獲得10萬以上的銷量表現，但想要持續增量，在年輕消費市場塑造高品牌價值，就應該走出傳統思維，用智能、時尚、電動化來為用戶市場提供新的選擇，這才是雷克薩斯持久的核心秘訣。

單純的依靠目前的可靠、穩定、舒適，顯然在新時代中略顯乏力，畢竟即便從傳統汽車角度考慮，雷克薩斯也有操控、動力兩個問題短板。

單純

依靠目前的可靠、穩定、舒適，顯然在新時代中略顯乏力，畢竟即便從傳統汽車角度考慮，雷克薩斯也有操控、動力兩個問題短板。

一只腳已經邁入智能汽車時代的乘用車市場，人們在考慮什么樣的產品，更適合自己。