汽車(chē)國(guó)標(biāo)5是哪一年開(kāi)始有的,汽車(chē)國(guó)標(biāo)五還能用嗎

汽車(chē)國(guó)標(biāo)5是哪一年開(kāi)始有的,汽車(chē)國(guó)標(biāo)五還能用嗎

汽車(chē)國(guó)標(biāo) 5 于 2017 年 1 月 1 日開(kāi)始施行，其等同于歐洲所推行的第 5 階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟自 2009 年予以執(zhí)行，針對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制，比國(guó) 4 標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

尾氣排放指的是汽車(chē)廢氣中排出的 CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。這些氣體的形成原因各不相同，CO 是燃油氧化未完全時(shí)的中間產(chǎn)物，在氧氣匱乏時(shí)會(huì)生成 CO，混合氣濃度過(guò)大以及混合氣不均勻都會(huì)致使排氣中的 CO 增多；

HC 是燃料中未能燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁溫度低等緣由造成部分燃油未能及時(shí)燃燒便被排放出去；

NOx 是燃料（汽油）在燃燒進(jìn)程中生成的一種物質(zhì)。PM 同樣是燃油燃燒時(shí)因缺氧而產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)表現(xiàn)最為顯著。由于柴油機(jī)采用壓燃的方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易生成大量肉眼可見(jiàn)的碳煙。

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