奧迪q8與urus是不是同平臺(tái)車型,奧迪q8與urus是不是同平臺(tái)車型

奧迪q8與urus是不是同平臺(tái)車型,奧迪q8與urus是不是同平臺(tái)車型

全新奧迪 Q8 作為奧迪家族的旗艦豪華 SUV，與蘭博基尼 Urus 運(yùn)用的是相近的 MLBEvo 平臺(tái)。MLBEvo 主攻前置縱向車型，其特點(diǎn)在于其五連桿虛擬主銷懸架系統(tǒng)。虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)所帶來(lái)的益處是主銷外移，這針對(duì)車輛的操控性能、轉(zhuǎn)向性能、輪胎回轉(zhuǎn)等基本都具有優(yōu)于傳統(tǒng)雙橫臂懸架的特質(zhì)。

從系統(tǒng)層面來(lái)講，MLBEvo 系統(tǒng)的單件不管是從結(jié)構(gòu)還是受力都較為簡(jiǎn)單，左右兩個(gè)擺臂變?yōu)榱怂膫€(gè)獨(dú)立的二力桿（只承受拉或壓的桿件）。而后懸架則為多連桿懸架，其本質(zhì)上與前懸架相同，同樣是五連桿的虛擬主銷懸架。而五連桿中的轉(zhuǎn)向拉桿，被更替成了一個(gè)內(nèi)點(diǎn)固定的前束調(diào)節(jié)桿。這樣的懸架結(jié)構(gòu)在縱向驅(qū)動(dòng)力、側(cè)向支撐力以及垂向舒適性方面基本都呈現(xiàn)出十分杰出的情形。除了配置前后空氣彈簧、可調(diào)減震器之外，還配置了前后主動(dòng)穩(wěn)定桿。相較于傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿，主動(dòng)穩(wěn)定桿在方向盤輸入的那一刻起，其扭轉(zhuǎn)剛度就已經(jīng)發(fā)生了變化。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集成度極高，極大地釋放了前艙以及地板中通道的布置空間，此外上下半軸也達(dá)成了等長(zhǎng)互換。

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