日本汽車為什么,日本轎車為什么能夠后來居上?

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日本汽車為什么,日本轎車為什么能夠后來居上?

數日前，我接到一位親戚的來電，其有意購車，讓我以專業之視角給出些建議。在其預算范疇內，我向他推薦了漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）。怎料，他掛斷電話后旋即向我母親告狀，言我這個孩子長大成人后毫無道義，給他推薦了鐵皮薄、不安全的“移動棺材”。待到晚間歸家，母親又對我進行了一番斥責，令我內心紛亂如麻。在信息高度透明化的當下，冷不丁有人言日系車鐵皮薄不安全，我著實不知該如何辯駁。

此問題已被探討多次，再度深入闡釋原理于眾人而言意義不大，故而我為大家做個總結。汽車的鐵皮厚度于行車安全并無影響，車輛安全涵蓋車身結構、車身剛性以及車身設計等諸多維度，與鐵皮厚度和車漆厚度毫無關聯。所謂的鐵皮薄主要是為達成汽車的輕量化以及行人保護這兩個目標。雖說一碰即壞在維修成本此維度不具優勢，但并不代表不安全。在本田皓影（查成交價|參配|優惠政策）所進行的碰撞測試之前，中國汽車技術研究中心公開的測試項目當中還有低速碰撞維修成本這一指標。

眾所周知，日本乃是一個資源極度匱乏的島國，與之相反的是科技高度先進。日系家用車的共有特性便是節能減排，包括日本的燈具和家電也皆以低能耗環保材料作為賣點。一輛車是否節油，影響油耗的因素繁多。較輕的車身重量、更低粘度的機油、更小排量的發動機皆可降低油耗，然而日系車之所以普遍省油，根本緣由還是因其發動機和變速箱的匹配更為臻美。

依據美國公路安全保險協會的安全碰撞測試結果，每年安全性排名前 20 的車型里，有半數以上為日系車。由此，對于眾人所言“測試沒輸過，實戰沒贏過”的說法，我認為既不懂車又不公正。我想再度著重強調，老百姓在購車時定要多試多觀，不可被 20 年前的觀念所束縛。

當下，鑒于市場經濟的繁雜性，合資車的確面臨著有史以來最為嚴峻的減配，然而不同車企減配的方向有所不同。相較于減少喇叭和隔音棉，某些德系車更為無恥地采用了 AB 柱熱成型鋼，削減了防撞梁并且減配了側氣囊、膝部氣囊等安全配置。我不會站于任何車系的立場之上，也不會帶著有色彩的眼鏡來評判誰，只因得民心的車方為真正的好車，車企亦如此。

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