無人駕駛能讓你完全放手嗎英語,無人駕駛能讓你完全放手嗎英文

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無人駕駛，若僅從其字面含義去解讀，那自然是全然放手，無需人力駕駛，全憑機械運作。

雖然當下現實尚未達到這一狀態，但終極目標確是如此。并且，所有的汽車制造廠商，不管是老牌傳統的，還是新興的互聯網廠商，均以此作為終極目標。

然而，任何事物皆存在一個過程。無人駕駛亦是如此，并非一經提出就能達成，而是逐步趨近，努力去實現。

依照最為權威的谷歌對于無人駕駛的劃分，無人駕駛總計分為四個階段：

第一個階段是駕駛員輔助，例如，車道偏離警示(ldw)、正面碰撞警示(fcw)和盲點報警系統，甚至包括 360 度倒車影像等，當下眾多廠商已然掌握。而且，尤其是自主品牌的緊湊型車輛，基本上都已配備。

第二個階段是半自動駕駛，當駕駛員在接收到警示之后，仍舊未能作出相應舉措時，半自動系統能夠讓汽車自動作出相應反應。比如：緊急自動剎車(aeb)，緊急車道輔助(ela)。這些技術，已然基本成熟，自主的吉利、長安、長城均有搭載。沃爾沃的城市安全系統、本田的 cmbs、奔馳的 pre-safe 也涵蓋了這些內容。

第三個階段是高度自動駕駛。該系統能在駕駛員監督的情況下，使汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛，此階段當下處于實驗階段。長安在前年兩會之前，就用睿騁（查成交價|參配|優惠政策）無人駕駛抵達北京?？梢哉f是最為先進的廠商了，然而長城認為自身也具備極為先進的無人駕駛技術，只是未曾加以宣傳，魏建軍稱，他人行進了三千公里（長安），我們得行進 5000 公里才能達到這種宣傳成效，意為他人在宣傳方面占了先。

實際上，自動跟車即為雛形。而這一點，acc 自適應巡航便是主要功能的體現。長安能夠實現 0 到 150 公里時速的自動跟車，吉利的能夠在 30 到 150 公里時速。外資方面，奔馳 s 系能夠在堵車的狀況下，自行跟車。

第四個階段：完全自動駕駛，在無需駕駛員監督的情況下，汽車能夠徹底實現自動駕駛，意味著駕駛員能夠在車內從事其他活動，如上網辦公、娛樂或者休憩。這個目標甚是美好，而且，完全能夠樂觀地認定：這個目標必定能夠達成！

谷歌是最為期望在這一方面取得成果的，也是公認擁有最為先進技術的廠商。因而，其所在地亦是智能駕駛和無人駕駛的最前沿，所有渴望在這一方面有所建樹的廠家均在此設立了研發中心。

當然無人駕駛仍有很長的路要走。除卻技術，還有法律法規。大家是否還記得百度李彥宏開會時稱無人駕駛上了五環，還遭到他人舉報，受到調查？這條道路還極為漫長。

但是，無人駕駛必然會實現，毋庸置疑。就如同汽車取代馬車，最初之時，人們同樣持有懷疑態度。誰又能夠阻擋科學技術的進步呢？！

并且，完全能夠驕傲地表示：在傳統汽車領域，我們正在奮力追趕，在無人駕駛以及新能源汽車方面，我們中國處于世界最前沿，擁有最為先進的技術！

即便最終無法在完全意義上實現無人駕駛，那又有何關系？其實關鍵的是行進在路上，是這個過程，而為達成這個終極目標所邁出的每一步，都運用在當下的車型上，為我們帶來便利，造福社會與人類。何樂而不為？

實際上講到這個層面，是否最終實現無人駕駛，也就不再重要了。重要的是，我們每日都在暢享新技術所帶來的更多便捷與安全之中。

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