大眾速騰斷軸再起波瀾了嗎？

從 2012 年末起，配備非獨(dú)立懸架的速騰陸續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂的情況。一開(kāi)始，一汽大眾對(duì)此態(tài)度強(qiáng)硬，拒不承認(rèn)是設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題。

后來(lái)，在輿論壓力下，一汽大眾于 2015 年 2 月 2 日開(kāi)始召回受影響的 56 萬(wàn)多輛新速騰轎車，但其召回方案只是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，被車主們稱為“打補(bǔ)丁”，車主們對(duì)此方案極為不滿，認(rèn)為無(wú)法根本解決斷軸風(fēng)險(xiǎn)，訴求是更換多連桿式獨(dú)立后懸架。

2015 年 9 月 11 日，國(guó)家質(zhì)檢總局公布調(diào)查結(jié)果，指出新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，加裝襯板的召回措施雖能降低縱臂變形可能性，但存在風(fēng)險(xiǎn)。大眾汽車集團(tuán)等承諾在 6 - 8 個(gè)月內(nèi)開(kāi)發(fā)進(jìn)一步技術(shù)措施。

直至 2016 年 5 月 11 日，一汽大眾稱一套具備監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的召回補(bǔ)救措施已基本完成驗(yàn)證工作，但未給出實(shí)施時(shí)間表，稱還需進(jìn)一步測(cè)試論證。

大眾速騰斷軸事件反映出一些問(wèn)題。首先，大眾在召回方案上采取“打補(bǔ)丁”等方式，未能從根本上解決問(wèn)題，引發(fā)車主強(qiáng)烈不滿。其次，跨國(guó)車企在華存在減配現(xiàn)象，中國(guó)版的大眾新速騰在用料和安全配置方面與美國(guó)版和歐洲版存在差別，如氣囊數(shù)量、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。再者，國(guó)內(nèi)汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在不足，如對(duì)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒(méi)有明確要求，對(duì)汽車輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)較低，對(duì)兒童安全坐椅固定裝置無(wú)硬性規(guī)定等，這給了跨國(guó)車企減配的空間。

對(duì)于大眾速騰斷軸事件，大眾應(yīng)重視消費(fèi)者訴求，切實(shí)解決問(wèn)題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，而相關(guān)部門也應(yīng)完善汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管，保障消費(fèi)者權(quán)益。