方程豹豹5扳手掰彎大梁是怎么回事？

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在正常整車零部件開發流程中，CAE 根本不會考慮這種用扳手掰的工況，因為這屬于非正常使用條件。

先說懸架部分，車輛正常工作時，懸架擺臂受力主要有最大垂向力、最大側向力、最大縱向力這三種典型工況。日常使用中像單邊輪子碾過大坑洼的沖擊、最大側向加速度下的轉彎、最大力度的剎車制動都會產生這些力。在越野場景中，受力情況更復雜。

懸架搖臂一般通過螺栓連接，連接點叫“約束點”。約束力由主動力引起，主動力來自車輪，經路面傳遞到車輪，再到轉向節和搖臂。CAE 仿真分析搖臂受力時，會在連接點添加運動自由度約束，通過外點施加應力來觀察結果。

拿扳手去掰搖臂，證明不了搖臂有問題。正經的強度實驗得用工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。而且豹 5 下搖臂可能采用分片式焊接方案，減震器裝在下搖臂上板，主要承力在上板。傳統工藝為保證強度和減輕非簧載質量，會區分上下板厚度，下板通常是輔助作用。如果下板薄，偏用扳手掰它，就是耍流氓。

再說大梁，越野車大梁正常工作時受大面積扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點受力，工況完全不同。豹 5 采用 CTC 結構，電池包能提供扭轉剛度，大梁沒必要做得特別硬。傳統車大梁也會根據不同受力位置采用不同結構。

總之，用扳手掰大梁就是“非蠢既壞”。我相信豹 5 耐久性能沒問題，比亞迪應該做過相關耐久性試驗。這次“掰彎事件”不僅不能證明豹 5 有質量問題，反而顯示出其技術優勢。其他廠商若做遠超正常使用條件的冗余，可能是覺得用戶駕駛技術不行。大家應理性分析，別被誤導，多提升駕駛技術和學習理論知識。