紅旗h5高速駕駛感受和乘坐感受怎么樣？

高速駕駛感受：

動力方面，2.0T 發動機參數不錯，但實際動力響應表現較差。從踩下油門到動力輸出車輪，要經歷變速箱在本檔位提升轉速、降檔和渦輪起壓的緩慢過程，執行中小動力請求的速度慢，執行較大動力請求也需要兩秒以上的時間，難以跟上駕駛員節奏。

剎車腳感方面，制動力輸出不夠均勻，前半段偏硬，后半段偏軟且制動力偏弱，但總體相對可控，適應后能做到較平穩制動。

轉向手感方面，回正力矩的隨車速增益幅度偏小，隨轉向角度增益幅度不錯，過程較線性，但匹配的阻尼整體偏弱，在速度較快的立交橋掉頭工況下有種車在跟駕駛員奪方向盤的緊繃感。

日常操控表現方面，車身跟隨性不好，車頭和車尾的動作都有延遲，指向有些模糊，好在車身姿態抑制得還可以，轉向、掉頭時沒有大幅度的側傾和過多的橫向擺動。

NVH 表現方面，震動抑制存在瑕疵，在較低速的加速工況下，發動機在 2000 轉上下時來自動力總成的震動會被比較直接地從底盤傳遞到車內。隔音靜謐性方面，80km/h 以內城市道路駕駛時，對風噪及外界環境音的隔絕水平尚可，但發動機噪音和胎噪較為突出，尤其是胎噪。

濾震表現方面，底盤較硬，對路面小震動的吸收能力差，細碎震動大量傳遞到車內，通過淺井蓋時能感受到底盤質感有些松散，高級感不足。

高速乘坐感受：

乘坐空間方面，達到了同級領先水準，尤其是出色的后排腿部空間，人機工程學模型相當不錯。

座椅舒適程度方面，表現出色，無論是前排還是后排座椅，材質分布和填充都很好，提供了足夠的支撐和包裹感。

后備箱方面，裝載能力同級領先，無論是豎向高度、橫向寬度還是進深都不錯。

總體來說，紅旗 H5 在高速駕駛感受上存在一些不足，如動力響應、剎車腳感、NVH 等方面；但在高速乘坐感受上，空間和座椅舒適度表現較好，后備箱實用性強。