變速箱如何散熱

變速箱如何散熱

變速箱散熱很重要，不同類型的變速箱散熱方式有所不同。

CVT 變速箱的熱量來源主要有：液力變矩器在泵輪和渦輪耦合前轉速差大，變速箱油動能變熱能；沒有液力變矩器的 CVT 采用的電控多片離合器頻繁分離結合時摩擦生熱；CVT 后段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦也會產生熱量，特別是汽車高速行駛時，為避免打滑，壓緊力和摩擦力增大，小排量發動機轉速高，轉速差大，摩擦力更大。

CVT 散熱通常通過變速箱油循環進行熱交換，再通過散熱器或冷卻液主動散熱，散熱器通過空氣對流降溫。但在城市擁堵環境頻繁急加速、暴力駕駛，或者小排量發動機極速行駛時，可能會出現過熱情況。

君威變速箱散熱方面，正常行駛時，變速器油溫 80 或 90 度最好，超過 115 度時換擋邏輯會變化，超過 135 度會有過熱提示，需停車讓液體冷卻，否則油溫持續上升可能導致嚴重后果。油溫過高會使潤滑性能下降，143 度時可能失去潤滑性能。

應對君威變速箱油溫高，可定期清洗水箱，保證散熱系統良好，避免高溫變速箱油回流；購買與變速器匹配的正品變速器油，劣質油會影響換擋質量甚至報廢變速器；定期更換車輛變速器油，攔截金屬屑，減少機械零件損壞。

DCT 變速箱，即雙離合變速箱，有兩套離合器片，分別對應奇數和偶數擋位。工作時會因摩擦發熱，低速行駛尤其擁堵路段頻繁起步、換擋、制動會導致發熱。其散熱依靠自然通風，變速箱靠近發動機，發動機溫度會影響，高速影響小，低速易高溫，ECU 會提示過熱需停止行駛。應對措施包括低速行駛選擇手動模式，保持相對穩定車速；盡量避開擁堵路段；避免頻繁剎車，減少離合器片頻繁工作。

總之，不同類型變速箱散熱方式和應對過熱的方法不同，但都需注意合理駕駛和定期維護，以保障變速箱正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）