日系三強混合動力技術的對比情況如何？

日系三強的混合動力技術各有特點，下面咱們來詳細對比一下：

豐田 THS 混動技術歷史悠久，經過多次進化。它主要通過兩個電機、一個發動機以及 PSD 行星齒輪結構實現全速域油電混動。其核心部件是 E-CVT 電子無級變速器，由 2 個調速電機、一組行星齒輪和離合器組成的動力分配裝置。豐田 THS 是功率分流型混動，發動機可直驅，電動機也可直驅，還能并聯驅動，結構復雜，耦合匹配難度大。在低速和加速時，電動機提供動力；勻速巡航或高速時，發動機發揮優勢。以發動機為主、電機為輔，電感不強，動力不夠強勁，高速時電動機作用減弱，發動機噪音大。但新款雷凌有所升級，電機性能強化，綜合功率提高，0-100km/h 加速進入 9 秒區間。

本田 i-MMD 混動結構相對簡單，由發動機、發電機、電動機、E-CVT 構成，繞開了豐田專利壁壘，無復雜行星齒輪結構，采用串并聯混動結構。混動系統以電力驅動為主，巡航時發動機通過離合器和車輪硬連接驅動。大部分工況發動機負責供電，由電動機驅動車輪，電機為主、發動機為輔，電感更強。

日產 e-POWER 最為簡單，是串聯混動，發動機僅充當增程器給電機發電，不能直驅車輪，全程電動機驅動，最接近純電車感受，但功能性單一。其電池容量很小，無需外接充電。

在油耗方面，市區油耗表現日產 e-POWER 車型較好，高速油耗則是本田 i-MMD 和豐田 THS 更優。

可靠性上，三家的電池都很小，自燃幾率不高。豐田 THS 混動全球超 2300 萬用戶，無電池自燃或爆炸案例；本田 i-MMD 混動全球累計 400 萬用戶，純燃油和混動車型故障區分不明顯；日產 e-POWER 在中國樣本數不大，但在日本也沒出大問題。

性價比方面，以緊湊型車為例，本田思域 e:HEV 起售價最貴，配置齊全。豐田雷凌雙擎和日產軒逸超混電驅起步價接近，雷凌性價比最高。

總之，日系三強混動各有優勢。日產 e-POWER 市區工作效率高、駕駛感受好但動力不強；豐田 THS 穩定性和可靠性佳；本田 i-MMD 兼具前二者優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）