科魯茲減速器異響是什么聲音

科魯茲減速器異響通常表現為金屬敲擊聲或者摩擦聲。

減速器在傳動系中很關鍵，能降低轉速并增大轉矩。其依靠不同齒數的齒輪配合實現減速，比如采用圓錐齒輪傳動能改變轉矩旋轉方向。減速器有兩個主要作用，一是改變動力傳輸方向，二是作為變速器的延伸給各擋位提供共同傳動比。

減速器的結構分類有不少。圓柱齒輪結構簡單、加工容易，常用斜齒圓柱齒輪，多用于發動機橫置時的主減速器、輪邊減速或雙級主減速器。弧齒錐齒輪傳動時主動齒輪軸線與從動齒輪軸線相互垂直交于一點，工作時同時嚙合齒數多，所以運行平穩、噪聲小、承載能力大，但對安裝精度要求高，常用于發動機縱置場合。雙曲面齒輪的主動齒輪軸線與從動齒輪軸線相互垂直但不相交。蝸輪蝸桿工作平穩可靠、無噪聲，輪廓尺寸及質量小，能得到大傳動比，還有結構簡單、拆裝方便等優點，不過傳動效率低，在發動機縱置場合應用較少。

在實際駕駛中，要分辨科魯茲減速器異響的來源，可以這樣做。比如分辨發動機異響和后橋異響，先讓汽車在平坦路面行駛一定里程，使后橋工作溫度正常。行駛發出異響時記下車速，停車后把變速器置于空檔再緩緩加速，直到發動機轉速與異響車速相當時，觀察有無異響，可多重復幾次，確定異響是否由排氣或發動機不正常狀況引起。輪胎噪音隨路面變化，后橋噪音則不然，車速低于 48 公里/小時，后橋噪音消失但輪胎噪音仍在，行駛和滑行時輪胎噪音相同，但后橋噪音不同。分辨輪轂軸承異響和后橋噪音，行駛和滑行時前輪軸承噪音不變，稍施制動可減弱噪音從而發現噪音源。車速大于 48 公里/小時，后輪軸承嚴重損壞除外，一般后輪軸承噪音很少聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會有“隆隆”響，剝蝕的后輪軸承則是“沙沙”響。減速器圓錐主動軸承通常產生刺耳的“隆隆”或“嘎嘎”聲，聲音節拍穩定，隨車速變化。圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪音行駛時較大。差速器軸承的噪音通常是不變的刺耳聲，但節拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪音緩和。

汽車行駛中，后橋齒輪發生異響大多是潤滑不良導致減速器齒輪磨出傷痕。各種滑行速度下都能聽到異響，可能是減速器主動齒輪螺帽松動。低速時后橋部位敲擊聲，加速或減速時有特別沉悶的異響，這可能是差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼間隙不當、差速器十字軸軸頸與差速器殼配合不當、半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽側隙不當、差速器半軸齒輪與行星齒輪嚙合齒隙不當、差速器圓錐主動和被動齒輪嚙合齒隙不當、止推墊圈磨損等原因。

如果長期運轉的減速器出現震動異響，有可能是軸承座磨損間隙變大、齒輪磨損嚙合間隙變大、缺潤滑油干磨、減速機軸彎曲變形、負載過大等。企業常用補焊或刷鍍后機加工修復，但有弊端，比如補焊有熱應力易損傷材質，電刷鍍涂層厚度有限易剝落，且都是金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”配合關系，還會造成再次磨損。現在廣泛使用的索雷碳納米聚合物材料技術，粘著力強、抗壓強度優異，能免拆卸免機加工，無熱應力影響，修復厚度不限，有退讓性可吸收沖擊震動避免再次磨損，延長設備部件使用壽命，操作步驟包括表面烤油處理打磨、調配材料涂抹、刮研處理加熱固化、測量尺寸回裝、裝配完畢開機運行。

部分科魯茲車友反饋啟動左前輪會有噓噓聲，不管冷熱車都有。科魯茲變速器有這個問題，聲音有大小區分，在保修期內正常使用條件下，經門店檢驗確認可更換相應部件。車輛有些異響正常，但過大就不正常，應盡快與門店技術人員溝通鑒定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）