比亞迪方程豹增程

比亞迪方程豹增程是其獨特的技術。

方程豹采用 DMO 縱置發(fā)動機增程平臺，不是傳統(tǒng)增程式。其 1.5T 增程式混動發(fā)動機為縱置布置，不同于多數(shù)橫置發(fā)動機布局。

這種縱置布局解放了動力系統(tǒng)總長度，便于布置更強的前部混動驅動和更復雜的前懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機性能強勁，最大功率 143kw，峰值熱效率達 40%。

在技術方案上，它有諸多先進設計，如米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關策略提高熱效率；配備 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提高充氣效率和排放水平；采用 EGR 廢氣再循環(huán)技術，設置 20%的 EGR 率平衡效率和燃燒穩(wěn)定風險；進氣采用電動 VVT 設計，調節(jié)角度大、響應速度快；選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風冷中冷器；采用無前端皮帶設計，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動化；使用輕量化鋁缸體降低重量。

DMO 混動架構與比亞迪其他車型的 DM-p 架構有相似之處，也有變化，比如將發(fā)動機改為縱置，并匹配專用縱置混動專用變速器。

縱置發(fā)動機方案雖有優(yōu)勢，如便于安裝雙叉臂懸架，但也存在不足，比如可能壓縮駕駛艙空間。

方程豹豹 5 提供 1.5T 和 2.0T 發(fā)動機選項，以電為主，后置電機重要性凸顯。其總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。與坦克 500 Hi4-T 相比，各有特點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）