m7問(wèn)界兩驅(qū)底盤解讀

問(wèn)界 M7 兩驅(qū)底盤具有一些特點(diǎn)。

底盤平整度不錯(cuò)，從前到后沒(méi)有特別凸出的地方，護(hù)板較為齊全。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護(hù)電池及固定底盤護(hù)板。

電池為三元鋰電池，來(lái)自四川時(shí)代，是寧德時(shí)代的全資子公司，電壓 351.4V，容量 114 安時(shí)，增程式設(shè)計(jì)有不銹鋼油箱。

前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。

后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯且為鋁合金，與鋁合金后羊角和后副車架連接，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

問(wèn)界 M7 加裝了 CDC 可變阻尼減振器，能提升舒適性，特別是后懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，在第三排座椅與后懸架布局矛盾較大的情況下，極大提升了滿載乘員的舒適性。

底盤調(diào)校下了功夫，在遇到路面緩和波浪起伏時(shí)，懸架動(dòng)作舒緩自然，不緊繃突兀，十分線性。

在操穩(wěn)性方面，快速變道時(shí)有不錯(cuò)的支撐感，運(yùn)動(dòng)模式下車身能被減振器較好控制。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的味道。

但也存在一些問(wèn)題，比如有人認(rèn)為底盤最大的短板是懸掛太軟，過(guò)小溝坎、窨井蓋時(shí)懸掛軟的優(yōu)點(diǎn)能體現(xiàn)，但遇大障礙物時(shí)因懸掛剛性不夠振動(dòng)收不住，影響舒適性，且在加速剎車和過(guò)彎時(shí)會(huì)影響車身姿態(tài)。

軸距不算長(zhǎng)但車身很長(zhǎng)，整備質(zhì)量較重，整車重量分布較難。

不過(guò)，中國(guó)首位 F1 車手馬青驊認(rèn)為轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤扎實(shí)度出色，濾震效果好。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 底盤在同級(jí)別中屬中上等，雖然前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，但前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂為鋁合金材質(zhì)，有助于整車減重和操控，其底盤設(shè)計(jì)按照豪華車思路，底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）