發動機氣門異響需要如何解決

發動機氣門異響是比較常見的問題，要解決這個問題得先找到原因。

常見原因有維修時氣門間隙調整不當或變化，調整螺絲磨損、歪斜、螺母松動，氣門間隙過大或不一致，氣門彈簧座磨損開槽，氣門桿和導管過度磨損，氣門彈簧彈力減弱、斷裂，氣門間隙小導致受熱膨脹后氣門不能完全關閉而漏氣，氣門座圈和座圈脫落，氣門座表面粗糙、加工精度不合格、過盈量選擇不當等。

那怎么解決呢？

如果是氣門間隙過大或不一致，要按照汽車廠家的要求和規定，考慮溫度影響來調整氣門間隙。發動機熱時氣門間隙通常比冷時小，有些車冷時調，有些車冷熱時都能調但間隙值不同。

要是調節螺釘上的鎖緊螺母松動，得把它鎖緊。磨損嚴重的零件，比如氣門調整螺絲、氣門彈簧座、氣門桿和導管等，要及時更換。氣門彈簧彈力減弱失去彈性或者彈簧斷裂，要更換新的彈簧。氣門座有問題，比如歪斜、表面粗糙、加工精度不合格等，得拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧力并重新調整氣門間隙。

診斷的時候，發動機工作時仔細聽噪音，辨別位置。可以嘗試用塞尺插入氣門間隙，噪音降低或消失就說明氣門間隙大。用手感受搖臂彈簧的聲音和振動也能輔助判斷。柴油機運轉時，手指捏住固定氣門室蓋的螺母，手感有振動，可初步判定為氣門與活塞碰撞響。怠速時在氣門室處能聽見“嗒、嗒”聲，不隨溫度和單缸斷火變化，能確診為氣門響。

總之，發現氣門異響別慌張，按照這些方法來處理就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）