發動機為什么會敲缸

發動機敲缸的原因有不少。

制冷系統出問題，像泄漏、缺水會導致敲缸。

發動機漏油、機油耗費大讓機油缺乏，或者機油含雜質、潤滑不好，選的機油不適宜，也會引起敲缸。

還有活塞銷或缸套搭配空隙大，活塞間隙大、變形，氣缸壁潤滑不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤滑油道堵塞，燃燒室內積炭嚴重，噴油提前角過大，可燃混合氣燃燒速度過快，汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，所選汽油辛烷值太低，這些都會造成發動機敲缸。

以四沖程發動機來說，工作循環包括進氣、壓縮、做功、排氣沖程。活塞往復直線運動轉換為曲軸旋轉運動來輸出動力。在活塞運動上下止點位置容易敲缸。理想中活塞運行應平順穩定，但實際活塞裙部和氣缸壁得有間隙，活塞環和環槽也得留間隙。活塞高速往復運動還有橫向平移和繞活塞銷擺動，在燃燒上止點更劇烈，這就是敲缸根本原因。

為解決敲缸，工程師用活塞銷偏置方式，減小活塞從上行到下行換向時敲缸。活塞銷座居中布置，活塞在燃燒上止點換向會強烈敲擊氣缸壁。偏置設計能讓裙部下端先接觸氣缸壁，再逐漸過渡，更平穩，降低敲缸程度。

現在各大主機廠，像本田、寶馬、隆鑫、春風等，用活塞銷偏置設計，優化活塞剛度和裙部型線，用先進 CAE 分析技術，兼顧活塞可靠性、摩擦磨損等，提升發動機運行穩定性和整車騎乘品質。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）