新寶馬7系的懸掛系統(tǒng)對(duì)行駛舒適性有多大改善

新寶馬 7 系的懸掛系統(tǒng)對(duì)行駛舒適性的改善那可是相當(dāng)大。

它采用了魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)，結(jié)合前后懸掛和可變阻尼減震器，能精準(zhǔn)提供側(cè)向力支持，在彎道中表現(xiàn)出色，車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)可向內(nèi)側(cè)傾斜 2.65 度，極大減輕了側(cè)向力對(duì)乘客舒適度的影響。

而且這懸掛系統(tǒng)還有路面掃描功能，就算在昏暗路況下，也能探測(cè)到顛簸路面，然后自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛，讓行駛始終平穩(wěn)舒適。

在行駛中，主動(dòng)防側(cè)傾功能能智能調(diào)節(jié)懸掛硬度，輕松應(yīng)對(duì)各種路況變化。

輪拱罩、B 柱、座椅安全帶出口和車(chē)窗玻璃等方面的優(yōu)化，提升了座艙靜謐性。

新寶馬 7 系的前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，懸架材質(zhì)多為鋁合金，強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，還能減輕重量。

減震全系是氣動(dòng)彈簧，有大量完整護(hù)板覆蓋保護(hù)底盤(pán)，關(guān)鍵部位是厚實(shí)的鋁合金護(hù)板，提高了車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)特性，降低底盤(pán)噪音。

前懸架的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)能增大主銷(xiāo)內(nèi)傾角，提升操控性。減震系統(tǒng)的空氣彈簧在舒適模式下會(huì)根據(jù)路況不斷調(diào)節(jié)，保持車(chē)身平穩(wěn)，選裝“魔毯懸架”后抗側(cè)傾能力出色。

后懸架除上控制臂是鋁合金，其他連桿為沖壓鋼材，最下面連桿底部的護(hù)板能提高底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)特性。減震機(jī)構(gòu)也是空氣彈簧，中高配車(chē)型還有后輪轉(zhuǎn)向功能，讓車(chē)身更靈活。

后懸架的平衡桿上有配重，能抵消平衡桿產(chǎn)生的噪音，提高車(chē)輛 NVH 表現(xiàn)。后副車(chē)架為鋁合金材質(zhì)，上控制臂與副車(chē)架連接點(diǎn)的液壓襯套能緩沖懸架抖動(dòng)，減少噪音，提高底盤(pán)舒適性。

寶馬 7 系還在同級(jí)產(chǎn)品中首次配置帶主動(dòng)防側(cè)傾功能的電子機(jī)械式穩(wěn)定桿，能將轉(zhuǎn)彎及直行時(shí)的車(chē)身側(cè)傾降至最低，不斷調(diào)節(jié)懸架，確保操控表現(xiàn)。

前后軸空氣懸架系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，運(yùn)動(dòng)模式下降低底盤(pán)高度 10 毫米，通過(guò)顛簸路面時(shí)提升高度 20 毫米。動(dòng)態(tài)減震控制功能和自適應(yīng)駕駛體驗(yàn)控制模式能過(guò)濾路況振動(dòng)，保證車(chē)身穩(wěn)定和乘客乘坐體驗(yàn)。空氣彈簧能靈活調(diào)節(jié)懸架高度和軟硬，從源頭降低路面顛簸不適感。

總之，新寶馬 7 系的懸掛系統(tǒng)通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)和配置，極大地提升了行駛舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）