節(jié)油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有哪些特點(diǎn)

節(jié)油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有很多特點(diǎn)。

比如 VVT 可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，它由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，能調(diào)節(jié)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時(shí)間與正時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速合理分配進(jìn)氣開(kāi)啟時(shí)間，達(dá)到最佳燃燒效率。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)能把部分廢氣回送進(jìn)氣歧管，延緩燃燒過(guò)程，降低氮氧化物排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

可變壓縮比技術(shù)可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，動(dòng)態(tài)調(diào)整以獲得更高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)切斷部分氣缸工作，使剩余氣缸負(fù)荷率增大，提高效率并降低燃油消耗。

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率和峰值扭矩出色，應(yīng)用多種先進(jìn)技術(shù)降低渦輪遲滯。還省油且環(huán)保，應(yīng)用全可變排量機(jī)油泵、可控 PCJ 技術(shù)等優(yōu)化油耗及排放，逸動(dòng)藍(lán)鯨版百公里油耗低。而且靜謐性出色，整車(chē)怠速噪音低。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能雙噴 DPI 技術(shù)，一個(gè)氣缸兩個(gè)噴油器，減少燃油濕壁，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放效果。配備電子執(zhí)行器渦輪增壓器和低慣量渦輪增壓技術(shù)，精確建立增壓壓力，改善油耗。中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)提高相位器響應(yīng)速度，獨(dú)立控制進(jìn)排氣門(mén)相位。智能熱管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高效溫度分區(qū)控制，智能啟停管理系統(tǒng)省油達(dá) 3 - 5%。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用超高壓縮比，提高燃燒效率降低油耗。

福特 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)融合燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田的混動(dòng)技術(shù)能減少約 40%的油耗，增加約 30%的動(dòng)力，靜音效果好。

大眾的 TSI + DSG 黃金組合改善起步加速，提高燃油效率。

本田的地球夢(mèng)科技融合可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)及優(yōu)化的 CVT 變速箱，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)快和節(jié)油。

渦輪增壓技術(shù)像大眾 EA211 1.5T Evo 發(fā)動(dòng)機(jī)，配備可變截面渦輪等技術(shù)提高響應(yīng)速度和燃燒效率。

雙噴射和雙循環(huán)技術(shù)如豐田 M20A 2.0L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能細(xì)化燃燒過(guò)程。

馬自達(dá) SKYACTIV X 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)的 HCCI 均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)熱效率高，壓縮比高，降低綜合油耗。

奔馳 M282 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 CVVL 氣門(mén)升程和可變氣缸技術(shù)能在部分工況下關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸。

質(zhì)量較好的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)像三菱 4A91 發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配量大、故障率低、聲音小。

豐田 1ZR1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)久耐用、維修方便。

日產(chǎn) HR16 省油耐用靜音，外殼全鋁合金。

通用 L2B 搭載車(chē)型多。

現(xiàn)代起亞 G4FC 質(zhì)量穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）