問(wèn)界m7六座碰撞實(shí)驗(yàn)怎么樣

問(wèn)界 M7 六座碰撞實(shí)驗(yàn)的表現(xiàn)整體不錯(cuò)。

在中保研的駕駛員側(cè)正面 25%偏置碰撞測(cè)試中，A 柱疑似發(fā)生彎折，但最終評(píng)價(jià)仍為優(yōu)秀，在車(chē)輛結(jié)構(gòu)的“乘員艙上部侵入量”一項(xiàng)中獲得良好評(píng)價(jià)，其余各項(xiàng)細(xì)分評(píng)價(jià)結(jié)果均為 G。

側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕等其余 3 項(xiàng)測(cè)試均取得了 G 的評(píng)價(jià)。車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛輔助安全指數(shù)也均為 G，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為一般。

乘員艙主體框架結(jié)構(gòu)超高強(qiáng)鋼和高強(qiáng)鋼的使用占比近 60%，最高強(qiáng)度高達(dá) 1500Mpa，全車(chē)標(biāo)配 8 個(gè)安全氣囊，對(duì)副駕和后排乘客都有周到保護(hù)。

在電池安全方面表現(xiàn)出色，即使車(chē)輛被前車(chē)梁狀結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵入，線束被切斷后產(chǎn)生火花引燃前機(jī)艙，電池包在事故中也未發(fā)生自燃。其電池組采用陣列式防火墻結(jié)構(gòu)，通過(guò)了 120 多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，電池包防水等級(jí)滿足 IPX8 標(biāo)準(zhǔn)，還搭載云 BMS 電池健康管理系統(tǒng)。

在懂車(chē)帝公布的 30 款車(chē)輛碰撞測(cè)試成績(jī)中，問(wèn)界 M7 在 30%重疊鉆重卡車(chē)方面表現(xiàn)一般，在追尾和正面碰撞中得到優(yōu)秀結(jié)果。與理想 L6 相比各有優(yōu)勢(shì)。

在這次大規(guī)模的碰撞測(cè)試中，問(wèn)界 M7 發(fā)生碰撞后救援服務(wù)瞬間接通，車(chē)門(mén)瞬間打開(kāi)，車(chē)身保持完整。在 40%重疊正面碰撞中，車(chē)身超高強(qiáng)度熱成型鋼占比 24.4%，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比 80.6%，標(biāo)配 8 個(gè)安全氣囊，主副駕和第二排兩側(cè)均配備預(yù)緊限力式安全帶，主駕還帶霍爾式鎖扣，主縱梁、上縱梁、副車(chē)架的設(shè)計(jì)在 X 向和 Y 向做了加強(qiáng)，碰撞能量被有效吸收和傳遞，X 向潰縮侵入減少，沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，車(chē)門(mén)能正常打開(kāi)，乘員艙得到很好保護(hù)，氣囊正常彈出、SOS 緊急呼叫開(kāi)啟且正常連接通話，獲得 G 級(jí)優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

70%重疊追尾碰撞中，后防撞梁和吸能盒充分潰縮，縱梁結(jié)構(gòu)保護(hù)，后吸能區(qū)發(fā)揮保護(hù)作用，潰縮入侵深度較大，但離地間隙大，燃油系統(tǒng)和動(dòng)力電池布置保護(hù)得當(dāng)，車(chē)門(mén)能正常打開(kāi)，A 柱、B 柱、C 柱和 D 柱未受影響，拿到 G 級(jí)優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

而在 30%重疊鉆入卡車(chē)碰撞中表現(xiàn)差，壁障擊穿，碰撞載荷未有效傳遞，導(dǎo)致載荷集中，SUV 車(chē)身偏高，A 柱、B 柱、C 柱、D 柱發(fā)生撕裂，右后車(chē)門(mén)被拉開(kāi)，SOS 啟動(dòng)但未建立正常通話，假人的頭部和頸部受傷，獲得 P 級(jí)差評(píng)。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 整體車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性較好，前吸能區(qū)、防火墻、后吸能區(qū)、乘員保護(hù)區(qū)做得不錯(cuò)，氣囊、預(yù)緊式安全帶、緊急呼叫等配置扎實(shí)，正面碰撞和追尾碰撞獲 G 級(jí)評(píng)價(jià)，但在鉆卡工況的頂部碰撞相容性方面存在不足，頂部碰撞載荷傳遞方面還需優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）