政策調(diào)整會讓進(jìn)口車降價嗎

政策調(diào)整可能會讓部分進(jìn)口車降價，但幅度有限。比如 RCEP 生效后，來自日本和韓國的部分進(jìn)口車因關(guān)稅降低價格有實質(zhì)性下降，歐美品牌進(jìn)口車暫時不在降價范圍。

進(jìn)口車的稅費(fèi)包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，即便關(guān)稅下降，綜合購車成本降低可能也不明顯，全面取消進(jìn)口汽車關(guān)稅的可能性較小。像輝騰部分車型最高降 17 萬元，但也有車型價格未變。

2018 年 7 月 1 日起，我國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，汽車整車關(guān)稅降至 15%，汽車零部件關(guān)稅降至 6%，進(jìn)口環(huán)節(jié)的增值稅和消費(fèi)稅相應(yīng)降低，促使進(jìn)口車價格下調(diào)。眾多品牌紛紛宣布降價，比如福特跑車 V8 GT 車型起售價降至 55.68 萬元，林肯轎車起售價降至 26.18 萬元，SUV 車型起售價降至 27.58 萬元等。

市場競爭也促使進(jìn)口車降價。新能源汽車市場品牌和車型數(shù)量不斷增加，優(yōu)惠幅度大，對傳統(tǒng)豪華車市場造成沖擊。比如 BBA 的新能源車型優(yōu)惠力度普遍超過 10 萬元，部分進(jìn)口車型優(yōu)惠甚至高達(dá) 20 萬至 30 萬元。

不過，決定進(jìn)口汽車零售價格的因素眾多。除了關(guān)稅，汽車企業(yè)的定價策略更重要。同一品牌的同一款車，在國外和國內(nèi)市場的定價可能相差一倍，這不僅僅是稅收問題。所以，政策調(diào)整對進(jìn)口車價格有一定影響，但消費(fèi)者應(yīng)理性看待，不要認(rèn)為一定會大幅降價。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）