嵐圖冬測續(xù)航測試結(jié)果怎么樣？

嵐圖冬測續(xù)航測試結(jié)果還是挺不錯的。

新嵐圖 FREE 純電極限續(xù)航里程在零下 40 度極寒天氣冬測中能達到 38.6KM，在 20 - 40W 車價格區(qū)間排榜首。

日常用的話，溫度和行車條件不同，續(xù)航表現(xiàn)也不一樣。15 度以上能耗低，滿電至增程開啟能跑 190 - 210km。0 - 10 度，關空調(diào)能跑 160 - 170km，開空調(diào)能跑 150km 左右。零下時，關空調(diào)能跑 140km 左右，開空調(diào)能跑 120km 左右。

在挪威 EI Prix 冬測中，續(xù)航達成率 78.04%，是中國品牌 SUV 第 1 名。這得益于新電池技術(shù)和高效驅(qū)動系統(tǒng)，充電也穩(wěn)，能緩解里程焦慮。

嵐圖追光冬季續(xù)航實測也挺好。在南方武漢，零下幾度開著各種加熱，百公里電耗 20 左右，2.5 噸純電四驅(qū)車能這樣不錯啦。5 - 8 度高速開空調(diào)電耗 21.3，冬季高速續(xù)航 6.5 折比預期好。在北方優(yōu)勢更明顯，PHEV 有 262km 同級超長純電續(xù)航，按 6 折算能跑 150km 以上，充滿電市區(qū)能開三四天，綜合續(xù)航 1260km，沒電能切換燃油優(yōu)先模式。空調(diào) AUTO 模式 24℃，不喜歡就外循環(huán)，有自動防結(jié)霧，熱風系統(tǒng)熱泵加 PTC 雙重加熱，開始電耗大，久了能耗就低。

新提車零度左右，60 - 80 公里每小時開暖氣，三分之二的電跑一百三十公里，電池表現(xiàn)強。

底盤是全鋁的，還有雙叉臂和智能四驅(qū)，能無級調(diào)節(jié)扭矩，開雪地模式增加輪胎附著力。魔毯底盤懸架能實時調(diào)節(jié)阻尼，處理噪音、震動。

嵐圖 free 在青島初冬實測，用谷電充滿，對比電量消耗和行駛里程得出實際消耗率。冬天雖有影響，但日常通勤上下班夠，谷電充電成本低。

新嵐圖 free 在南京—盱眙測試，純電里程 128.5km 增程器啟動，虧電油耗不高，5.0 版本優(yōu)化了燃油模式能耗，最終行程 204.3km，純電 133.8km，油 70.5km。

總之，電車續(xù)航和溫度、駕駛習慣關系大，新嵐圖 free 達成率優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）