極氪001慢充損耗實(shí)測(cè)情況如何

極氪001慢充損耗實(shí)測(cè)情況有差異。

比如從 21%充到 71%，充約 47.5 度電，電表消耗 61.4 度電，損耗 13.9 度，損耗率約 22.64%，電表到充電樁 65 米線。

從 45%充到 87%，充電樁輸出 49.62 度電，車電量增加 42 度，損耗 7.62 度，損耗率 15.4%。

造成損耗的原因主要是家充樁交流電需通過(guò)車內(nèi)充電機(jī)轉(zhuǎn)直流電再充電池，轉(zhuǎn)換效率 85%至 90%，電表到充電樁的線路有損耗，線路越長(zhǎng)可能越大，各級(jí)線路和電池包加熱也有損耗。

不同車主情況不同，20 米以內(nèi)線路損耗小，充電效率能達(dá) 97.5%，用特來(lái)電家用充電樁損耗 20%，普諾德充電樁損耗約 5%。

想減少損耗，可縮短電表到充電樁距離或用轉(zhuǎn)換效率高的充電樁如直流樁。

比如有車主把電量用到 21%晚上九點(diǎn)半開(kāi)始充，到早晨六點(diǎn)十幾充到 71%，八個(gè)多小時(shí)充約 47.5 度電，電池容量 95 度，充電前電表總電量 587.44 度，充完 648.84 度，共消耗 61.4 度電，損耗 13.9 度，損耗率 22.64%。

總之，極氪 001 慢充有損耗，受多種因素影響，在意損耗可選合適環(huán)境和方式

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）