方程豹豹5大梁被扳彎是怎么回事

方程豹豹 5 大梁被扳彎這個事兒啊，其實不是大梁質量不行。

任何材料受到超大外力都會形變，就像按鋼琴鍵，不能說鋼琴鍵質量差。“掰彎大梁”的那個視頻，博主用長扳手在大梁很小的點上使勁，還增加力臂長度加大力矩，就算很堅固的鋼材也可能局部變形，但這不代表大梁整體強度不夠，車輛安全性還是沒問題的。

有網友親自實測，根本掰不彎豹 5 大梁，這說明那個視頻里的情況不是普遍的，而是和特定的受力點還有杠桿力有關系。

實際上，方程豹豹 5 大梁屈服強度超過 750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂高強度鋼材屈服強度超過 500MPA，抗拉強度 550MPA，都遠遠超過一般標準，能應付各種復雜惡劣的情況。

這事兒起因是博主買了車在沙漠弄壞水箱，修車時質疑硬度就用扳手掰，這博主是搞汽車改裝的，在大梁邊緣受損的地方用扳手小部分去掰，這和底盤強度沒關系，就是受力點和杠桿力的問題。

還有網友做實驗，發現扳手咬合口徑不同，掰彎鐵板的難度也不一樣。那個說“豹 5 大梁被扳手掰彎”的視頻引發爭議，可從其他視頻能看到，用扳手鉗住整個人吊在上面都沒事。

那個博主就是為了流量惡搞，找的是邊緣變形、孔位連接的地方，這根本不是檢測鋼材硬度的正確辦法，“扳手掰彎”其實是對鋼材延展性的誤解，和底盤強度沒啥直接聯系，其他人測試也沒這情況，說明豹 5 質量可靠。

上次有油耗的事兒，這次又來扳手的事兒。理性看，就是有網友發視頻用扳手在懸架下搖臂那些部位使勁掰，別的品牌車沒變形，就說方程豹豹 5 有問題。但這種操作太傻了，正常整車零部件開發流程里，CAE 不會考慮這種情況，這屬于不正常使用。

越野車懸架搖臂這些支撐件強度要求高，車輛正常工作時懸架擺臂受力有三種典型工況，日常和越野場景還不一樣。

有博主說高速油耗高，又有博主說扳手能掰彎大梁，視頻傳開后大家都很關注，官方沒回應，不過不少車主自己測試，大梁一點不動，這就證明硬度和質量都很好。

有網友發現視頻里博主換扳手、下狠勁，還有網友講清楚了原理，方程豹豹 5 的車身材料參數官方早就公布了，大車架也通過各種測試，網上某博主用扳手掰彎大梁就是鋼材延展特性，和受力點、杠桿力有關，和底盤強度沒關系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）