汽車發動機熱效率怎么樣

汽車發動機熱效率是衡量其性能的關鍵指標，指發動機燃燒燃料產生的熱能轉化為動能的比例。熱效率越高，能量損失越少，也就越省油。

不同類型和技術的發動機，熱效率有所差異。一般傳統汽油發動機熱效率約25% - 35%，柴油發動機為35% - 45%。目前國際主流發動機熱效率通常在30% - 38%，個別能超40%，像馬自達Skyactiv - X發動機熱效率達48% ，吉利雷神發動機熱效率達46.1%。

提高發動機熱效率涉及多方面改進。減少機械阻力方面，可通過特殊涂層弱化活塞墊片和缸壁間的摩擦，減輕機械油泵負擔，降低油液損耗，優化潤滑系統。減少用電設備損耗，合理控制壓縮比，自然吸氣發動機多高壓縮比，渦輪增壓發動機多低壓縮比，但也有像奔騰T77 Pro 1.5T發動機這樣的高壓縮比設計。還要優化進氣和排氣系統，減少阻力，控制冷卻損耗，因為燃燒高溫會影響發動機部件壽命，且溫度對摩擦損失有影響，同時循環利用廢氣，提高能源利用率。

發動機熱效率難以達到100% 。大量燃燒產生的熱能無法轉化為機械能，需通過冷卻液帶走釋放到大氣中；發動機內部各零部件運轉時相互接觸產生摩擦，有摩擦損失；燃燒后的廢氣有高溫和壓力，其中的熱量和壓力未被利用而排出。此外，發動機的壓縮比、點火時機、混合氣濃度、發動機工況等因素也會影響熱效率。

為提高熱效率，工程師采用多種技術，如缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等，讓燃燒更完全。馬自達發動機采用阿特金森循環和“SPCCI”技術提高壓縮比，豐田發動機采用高速燃燒概念和雙噴射系統，一汽發動機采用高壓縮比米勒循環燃燒技術。

如今國產車在發動機熱效率方面進步顯著，比亞迪、吉利等品牌不斷突破，未來發動機熱效率有望進一步提升，給消費者帶來更多節能、高效的汽車產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）