方程豹5有扭矩放大比嗎

方程豹5有扭矩放大比。

方程豹5采用的DMO驅動平臺雖沒有傳統越野車的分動箱和前后傳動軸，沒有“4L”模式，但電動機配有減速器能起到一定的扭矩放大作用。

在越野狀態下，豹5的低速四驅功能可將電動機的輸出扭矩放大至約21倍，綜合扭矩超過32000N·m 。這一功能保障了車輛在復雜地形下也有出色表現。

要知道，汽車動力從發動機到車輪，要經過變速箱、減速器、分動箱、差速器等多個環節，每個環節都能對扭矩進行放大。像傳統越野車的雙速分動箱，就有一組齒輪能按一定比例放大扭矩，比如坦克500 Hi4T的雙速分動箱能將扭矩放大2.64倍。但方程豹5和它們不同，不能簡單類比。

方程豹5所謂的8000N·m最大扭矩其實是輪端扭矩，并非發動機扭矩。

不同發動機有不同的扭矩極限，像優秀的1.5T發動機最大扭矩約300N·m ，2.0T雙增壓汽油機極限約420N·m ，柴油機極限約500N·m等。扭矩大小要和車輛整備質量、輪胎抓地力相匹配，要是扭矩過大車身輕，起步就會車輪打滑。

另外，方程豹5的后橋電機驅動速比可調，在極限越野時，能放大扭矩輸出，實現低速四驅能力，提升車輛的脫困能力。

而且它前、后橋均配備了牙嵌式機械差速鎖，進一步增強了車輛在極端條件下的脫困能力。

其采用的電四驅系統可靠性高，油冷模式和大功率電機能壓低工作轉速，避免過熱故障，發電和放電效率優秀，保電能力良好，高強度越野時還能原地充電。

總之，方程豹5在扭矩放大方面有獨特設計和出色表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）