新型汽車的電源控制模塊有哪些創(chuàng)新之處

新型汽車的電源控制模塊創(chuàng)新點多多。

漢納森的電源管理模塊HNS-DY203是全車CAN總線系統(tǒng)里電源分配和控制部分，能給主要汽車負載供電并做智能化用電管理。它單路輸出可達100A，輸入支持200A ，2分鐘能200A輸出，還能檢測負載輸出的開路短路及輸出電流，滿足整車用電需求。利用專業(yè)車規(guī)級智能芯片，加上外圍硬件電路和軟件設計，對車載設備電源供電通斷控制和設備狀態(tài)診斷，電流診斷與保護能達到微秒級別。

在電動汽車雙向供電方面，新型汽車電源控制模塊帶來創(chuàng)新機會。隨著汽車電氣化發(fā)展，通用等品牌積極響應，未來多數(shù)電動汽車將采用800V電池架構，雙向電源轉換為電源系統(tǒng)設計師創(chuàng)造獨特創(chuàng)新點。

中國電子科技集團公司第二十八研究所提出的新型車載電源系統(tǒng)也有創(chuàng)新。包括交流輸入、AC控制電路等，能對各種交直流設備供電和管理，自發(fā)電通過底盤取力發(fā)電，采用數(shù)字信號處理電路實現(xiàn)多種功能，可靠性高。

新型電動汽車整車控制器電源模塊同樣有創(chuàng)新之處。它包括輸出控制電路和與之連接的電壓轉換電路、休眠控制電路等。保護與濾波電路接入12V供電電源，有短路、過流等保護，降低芯片損壞風險，提高車輛安全性。還實現(xiàn)了電源主動喚醒和休眠需求，而且電路采用成熟低成本元器件，降低成本。

Vicor的電源模塊以創(chuàng)新方式改進車輛供電網(wǎng)絡。電動汽車中主動懸掛日趨成熟，但12V電源無法滿足其電力需求，切換到48V母線并使用雙向BCM6135進行降壓是有效方法，還利用了BCM6135高轉換速率優(yōu)勢，因為主動懸掛是再生電源負載，需立即反轉電流方向將再生電源送回電池。而且BCM6135能以8.0MA/s的速度從零電流切換到滿電流，可將牽引電池的800V電壓降壓至48V，為負載供電速度和使用輔助48V電池一樣快，還能徹底淘汰或減少低壓電池，節(jié)約成本并減輕重量。

總之，新型汽車的電源控制模塊在多方面展現(xiàn)出創(chuàng)新，為汽車發(fā)展助力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）