v型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)是多少？

V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)通常是氣缸數(shù)的一半。這是由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸以一定夾角分布，一個(gè)曲拐上會(huì)有兩個(gè)相互錯(cuò)位的曲柄銷。

像V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的氣缸數(shù)是6，那曲拐數(shù)就是3 ；V8發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)為8 ，曲拐數(shù)就是4 ；V12發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)是12 ，曲拐數(shù)則為6。

這種設(shè)計(jì)有諸多好處。V型發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓其氣缸以一定夾角左右分布，這樣不僅能節(jié)省空間，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加安靜、平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

在實(shí)際應(yīng)用里，曲拐的布置方式很關(guān)鍵。就拿V8發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的曲拐布置方式有180°的平面布置和90°的空間布置。180°平面布置設(shè)計(jì)緊湊、整備質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，能在短時(shí)間內(nèi)迅速達(dá)到轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出更強(qiáng)動(dòng)力。90°空間布置運(yùn)轉(zhuǎn)平順、NVH表現(xiàn)優(yōu)異、后期養(yǎng)護(hù)成本低。

另外，曲軸有著重要作用，它能把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，還能用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。曲軸包含主軸頸和曲拐，主軸頸用于支撐曲軸，有全支承和非全支承之分。全支承的曲軸主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，強(qiáng)度、剛度好，能減小磨損，柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)都采用；非全支承的曲軸主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)，載荷較大，但能縮短曲軸的總長(zhǎng)度。曲拐由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。

很多知名汽車品牌都采用了V型發(fā)動(dòng)機(jī)，比如奔馳S600和寶馬760用的是V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)；CLS65和CL65配備的是雙渦容輪的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這充分體現(xiàn)了V型發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用 。

總之，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐數(shù)的確定以及布置方式，都是為了更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求和車輛的性能要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）