電噴柴油車?yán)滠嚍槭裁措y啟動(dòng)

電噴柴油車?yán)滠囯y啟動(dòng)，主要是低溫影響、柴油及潤(rùn)滑油特性改變、部件狀況等因素共同作用的結(jié)果。低溫時(shí)，蓄電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)減慢，輸出電流值減少，導(dǎo)致啟動(dòng)無(wú)力；柴油變得粘稠，流動(dòng)性差，噴油質(zhì)量受影響；潤(rùn)滑油粘度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力變大。此外，噴油嘴堵塞、氣門(mén)口積碳過(guò)多等部件問(wèn)題，也會(huì)讓啟動(dòng)變得困難。

從蓄電池方面來(lái)看，低溫就如同化學(xué)反應(yīng)的“減速帶”，讓蓄電池內(nèi)原本活躍的化學(xué)反應(yīng)速度大幅減慢。在寒冷的環(huán)境下，蓄電池的放電能力如同被束縛的翅膀，難以盡情施展，冷啟動(dòng)輸出電流值顯著減少。而啟動(dòng)車輛就像是一場(chǎng)力量的較量，起動(dòng)機(jī)需要足夠強(qiáng)大的電流來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電流不足時(shí)，就如同巧婦難為無(wú)米之炊，啟動(dòng)變得綿軟無(wú)力，車輛只能在原地“躊躇不前”。

柴油的特性在低溫下也發(fā)生了明顯變化。平時(shí)順滑的柴油，在低溫的侵襲下，仿佛變成了濃稠的膠水，流動(dòng)性大打折扣。這種變化直接影響到了噴油系統(tǒng)的工作，噴油嘴噴出的柴油不再像正常溫度下那樣均勻、順暢，噴油質(zhì)量變得糟糕。要知道，良好的噴油是發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)的關(guān)鍵之一，如今噴油不佳，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)之路設(shè)置了重重障礙，柴油機(jī)啟動(dòng)困難也就不足為奇了。

潤(rùn)滑油在低溫時(shí)粘度增加，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了一件厚重的鎧甲，極大地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的阻力。原本輕松運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，此時(shí)需要克服更大的阻力才能活動(dòng)起來(lái)。相同功率的起動(dòng)機(jī)面對(duì)增大的阻力，就像一個(gè)人背負(fù)了過(guò)重的負(fù)擔(dān)，拖動(dòng)飛輪齒圈的轉(zhuǎn)速明顯下降，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的難度自然直線上升。

除了這些，車輛的部件狀況也對(duì)冷車啟動(dòng)有著重要影響。例如噴油嘴，供油管路上的燃油濾芯長(zhǎng)時(shí)間未更換，污物雜質(zhì)不斷積累，最終可能會(huì)堵塞噴油嘴，部分噴油嘴無(wú)法正常工作，燃油噴射量不足，混合氣難以達(dá)到合適的濃度，冷車啟動(dòng)也就變得異常艱難。還有氣門(mén)口積碳過(guò)多的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)和氣門(mén)口積碳過(guò)多，就像給氣門(mén)安裝了一扇關(guān)不嚴(yán)的門(mén)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)密性，壓縮比不夠，使得燃燒室內(nèi)氣體壓力不足，而足夠的壓力是霧化柴油自燃的關(guān)鍵，壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就會(huì)困難重重。

總之，電噴柴油車?yán)滠囯y啟動(dòng)是多種因素交織的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂弥懈玫乇ｐB(yǎng)車輛，提前預(yù)防可能出現(xiàn)的啟動(dòng)問(wèn)題，讓愛(ài)車在寒冷的天氣里也能順利踏上行程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）