驅(qū)動(dòng)橋由哪些主要部分構(gòu)成

驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等構(gòu)成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還包含等速萬(wàn)向節(jié)。主減速器可改變傳動(dòng)方向、降低轉(zhuǎn)速并增大扭矩，為車輛提供合適驅(qū)動(dòng)力與速度；差速器能讓兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)并傳遞扭矩；半軸負(fù)責(zé)將差速器的扭矩傳遞給車輪；橋殼則起到支承和保護(hù)內(nèi)部部件的作用。這些部件協(xié)同工作，讓汽車平穩(wěn)行駛 。

主減速器在驅(qū)動(dòng)橋中扮演著至關(guān)重要的角色。它有著多種類型，像單級(jí)、雙級(jí)、雙速以及輪邊減速器等。

單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，卻能高效地完成改變傳動(dòng)方向、降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩的任務(wù)，在很多普通汽車上都能看到它的身影；雙級(jí)主減速器則通過(guò)兩級(jí)傳動(dòng)，進(jìn)一步提升減速增扭的效果，常用于一些對(duì)動(dòng)力要求較高的車輛；雙速主減速器可以根據(jù)不同的行駛工況，切換不同的傳動(dòng)比，為車輛帶來(lái)更廣泛的動(dòng)力適應(yīng)性；輪邊減速器將減速裝置布置在車輪附近，能有效減輕半軸的負(fù)荷，增強(qiáng)車輛的越野性能和牽引能力。

差速器作為驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵部件之一，連接著左右半軸。國(guó)產(chǎn)轎車等大多采用對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。

在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪行駛的路徑長(zhǎng)度不同，差速器就發(fā)揮作用了，它允許兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩平穩(wěn)地分配給左右車輪。這樣一來(lái)，無(wú)論是在平坦的城市道路轉(zhuǎn)彎，還是在復(fù)雜的越野路況下行駛，車輛的車輪都能保持正常的滾動(dòng)狀態(tài)，避免出現(xiàn)輪胎過(guò)度磨損或行駛不穩(wěn)定的情況。

半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車輪的實(shí)心軸，依據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。

全浮式半軸在傳遞扭矩時(shí)，車輪的支撐力和制動(dòng)力等都通過(guò)輪轂經(jīng)軸承傳遞給橋殼，半軸只負(fù)責(zé)傳遞扭矩，這使得它在一些重載車輛和越野車輛上應(yīng)用廣泛；半浮式半軸不僅要傳遞扭矩使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，還要承受路面垂直力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力等，結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，常用于小型汽車；3/4浮式半軸的受力情況介于全浮式和半浮式之間，應(yīng)用范圍相對(duì)較窄。

橋殼是驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，它分為整體式橋殼和分段式驅(qū)動(dòng)橋殼。整體式橋殼又包含整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式。

整體鑄造式橋殼具有較高的強(qiáng)度和剛度，但生產(chǎn)工藝相對(duì)復(fù)雜；中段鑄造壓入鋼管式結(jié)合了鑄造和鋼管的優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量較輕且強(qiáng)度足夠；鋼板沖壓焊接式橋殼則具有生產(chǎn)效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛。分段式驅(qū)動(dòng)橋殼一般分為兩段，通過(guò)螺栓連成一體，雖然安裝和維修相對(duì)方便，但整體的強(qiáng)度和剛度相較于整體式橋殼會(huì)稍遜一籌。

這些部件猶如汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的精密齒輪，緊密配合、相互協(xié)作，每一個(gè)都不可或缺。它們共同構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)橋這個(gè)汽車行駛的核心“動(dòng)力樞紐”，讓汽車能夠在各種路況下都展現(xiàn)出穩(wěn)定而可靠的性能，帶領(lǐng)人們?cè)诔鲂械牡缆飞蠒承袩o(wú)阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）