有哪些類型的可變氣門技術(shù)

常見的可變氣門技術(shù)有本田的 VTEC 和 i-VTEC、日產(chǎn)的 VVEL 以及寶馬的 Valvetronic 。本田的 VTEC 和 i-VTEC 作為先驅(qū)，結(jié)構(gòu)精巧，應(yīng)用于國內(nèi)本田和謳歌全系車型，雖升程調(diào)節(jié)層次有限，但能精細(xì)調(diào)整進(jìn)排氣門；日產(chǎn)的 VVEL 在高端車型應(yīng)用，通過螺桿螺套實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程，動力響應(yīng)更靈活；寶馬的 Valvetronic 廣泛用于多數(shù)寶馬車型，能動態(tài)調(diào)整氣門升程優(yōu)化性能。

本田的VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System），即“可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。它在研發(fā)之初就同步了可變氣門正時和可變氣門升程技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單卻設(shè)計巧妙。在工作時，通過電子液壓控制連桿連接或分離搖臂，以此實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下氣門升程的改變。部分DOHC發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣端均可進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠有效地改變進(jìn)氣量和排氣量，進(jìn)而增大發(fā)動機(jī)功率、降低油耗，像飛度、雅閣、CR-V、思鉑睿等車型都應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)。而i-VTEC是VTEC的升級版本，進(jìn)一步優(yōu)化了氣門的控制邏輯，讓發(fā)動機(jī)在不同工況下都能更好地適配氣門的動作。

日產(chǎn)的VVEL（Variable Valve Event and Lift）技術(shù)，則是在發(fā)動機(jī)氣門搖臂上增加了一組螺桿和螺套。車載電腦會根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等工況，精確地決定螺套的位置，螺套橫向移動帶動控制桿轉(zhuǎn)動，從而改變氣門升程。這種設(shè)計實(shí)現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可變，相比一些只能進(jìn)行階段式調(diào)節(jié)的技術(shù)，它的動力響應(yīng)更加靈活。目前該技術(shù)主要應(yīng)用在英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50等高端車型上，且僅在進(jìn)氣端采用了這項(xiàng)技術(shù) 。

寶馬的Valvetronic技術(shù)于2001年發(fā)布，在凸輪軸與傳統(tǒng)搖臂之間加裝了偏心凸輪軸。通過改變凸輪的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)氣門升程的改變。該技術(shù)被廣泛應(yīng)用在寶馬發(fā)動機(jī)上，國內(nèi)在售的寶馬車型中，除了M3和M5外，其他車型的發(fā)動機(jī)基本都具備此功能。和日產(chǎn)的VVEL一樣，它也是少數(shù)可實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程的技術(shù)之一，能夠動態(tài)地調(diào)整氣門升程，從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)。

除了上述這三種主流的可變氣門技術(shù)外，菲亞特、奧迪等品牌也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)氣門升程可變功能，不過這些技術(shù)在國內(nèi)尚未普及。這些可變氣門技術(shù)都在不斷地推動著發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，讓汽車在動力、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面有更好的表現(xiàn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信未來會有更多先進(jìn)且高效的可變氣門技術(shù)涌現(xiàn)，為我們帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）