汽車(chē)門(mén)橋是什么

汽車(chē)門(mén)橋是機(jī)動(dòng)車(chē)輛底部連接左右前輪的關(guān)鍵傳動(dòng)裝置，也被稱(chēng)為輪邊減速器。它就如同車(chē)輛動(dòng)力傳輸?shù)臉蛄海陔妱?dòng)車(chē)輛中傳遞動(dòng)力給工作機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)車(chē)輛中把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。門(mén)橋結(jié)構(gòu)使主減速器軸線(xiàn)高于車(chē)輪軸線(xiàn)，帶來(lái)更大離地間隙與更好通過(guò)性，還能保留整車(chē)操縱性與平順性，其設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)輛性能影響深遠(yuǎn) 。

從結(jié)構(gòu)類(lèi)型上來(lái)看，門(mén)橋有著豐富的分類(lèi)。從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)角度，它分為3齒、4齒以及鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)在市面上相對(duì)少見(jiàn)，而4齒結(jié)構(gòu)由于其特性，相比3齒更需要注重日常保養(yǎng)維護(hù)。另外，根據(jù)齒形的不同，又分為直齒門(mén)橋和斜齒門(mén)橋。斜齒門(mén)橋運(yùn)行時(shí)噪音較低，然而它對(duì)軸承會(huì)產(chǎn)生較大壓力，導(dǎo)致保養(yǎng)周期相對(duì)較短；直齒門(mén)橋大多在齒形設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化處理，如今其噪音水平與斜齒門(mén)橋相差無(wú)幾。

在實(shí)際應(yīng)用方面，門(mén)橋式底盤(pán)多見(jiàn)于硬核越野車(chē)，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該叫橋底盤(pán)，它的前后懸架采用的是整體橋，區(qū)別于普通汽車(chē)的獨(dú)立懸架。這種整體橋懸架在卡車(chē)領(lǐng)域較為常見(jiàn)，而越野車(chē)采用它能夠更好地應(yīng)對(duì)各種極端糟糕的路況。像經(jīng)典的奔馳G就采用了整體橋式懸掛，整體懸架的車(chē)橋是完整不斷開(kāi)的，雖然在舒適性方面有所欠缺，但卻賦予了車(chē)輛超強(qiáng)的越野能力。部分越野車(chē)僅在后輪軸采用這種設(shè)計(jì)，而有些則前后軸都選用。并且，硬核越野車(chē)常常還會(huì)搭配非承載式車(chē)身，這種車(chē)身結(jié)構(gòu)可以將車(chē)殼與底盤(pán)完全分離，具備很強(qiáng)的抗扭能力，能夠輕松適應(yīng)惡劣路況。

此外，汽車(chē)門(mén)橋在提升車(chē)輛性能方面有著顯著作用。通過(guò)改裝門(mén)橋，可以有效提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通過(guò)性能。獨(dú)立懸掛在安裝門(mén)橋后，對(duì)懸掛行程和半軸角度并無(wú)改變，但絕對(duì)離地間隙會(huì)明顯加大，一般安裝后車(chē)輛最少有4寸以上的升高高度，有些甚至可達(dá)6寸。而且裝了門(mén)橋后懸掛單邊寬度一般會(huì)增加10厘米左右，這使得車(chē)輛在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)更為出色。

在價(jià)格方面，門(mén)橋的價(jià)格因進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)而有所不同。進(jìn)口門(mén)橋一般一套在15 - 16W左右，而國(guó)產(chǎn)的價(jià)格相對(duì)親民，大概在6 - 8W 。

汽車(chē)門(mén)橋作為汽車(chē)的重要部件，在結(jié)構(gòu)類(lèi)型、實(shí)際應(yīng)用、性能提升以及價(jià)格等多方面都有著獨(dú)特之處。它以多種結(jié)構(gòu)形式適應(yīng)不同需求，在硬核越野等領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用，提升車(chē)輛通過(guò)性的同時(shí)還兼顧了一定的原有性能。不同的價(jià)格區(qū)間也為消費(fèi)者提供了多樣的選擇，讓汽車(chē)愛(ài)好者們能夠根據(jù)自身需求和預(yù)算，為愛(ài)車(chē)選擇合適的門(mén)橋，進(jìn)一步發(fā)掘車(chē)輛的潛能，暢享駕駛樂(lè)趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）