機械扭矩限滑差速器和拖森式差速器有何區別

機械扭矩限滑差速器和拖森式差速器在結構、原理、性能等方面均有區別。結構上，前者采用離合器片與壓板組，后者運用渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統；原理上，拖森式靠蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩分配轉矩，機械扭矩限滑差速器通過機械原理防止輪胎打滑。性能方面，拖森式恒時、連續控制扭矩且無延時損失，機械扭矩限滑差速器適合高強度長時間越野，二者各有特點。

從結構細節來看，機械扭矩限滑差速器憑借離合器片和左右兩組壓板組的巧妙設計，能夠實現離合器片和壓板的多樣排列組合，進而可以快速響應限滑百分比功能，展現出良好的靈活性與適應性。而拖森式差速器的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統構造獨特，左右兩個蝸型齒輪與左右兩個蝸桿齒輪相互咬合，當扭矩單向從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪時，便實現差速鎖止以達到限滑目的。這種結構的獨特性使得拖森式差速器在工作時有其自身的特性。

在重量與價格方面，拖森式差速器由于其復雜的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統，相比機械扭矩限滑差速器重量更大，而且制造工藝更為復雜，這也導致其價格更加昂貴。機械扭矩限滑差速器則憑借相對簡單的結構，在成本控制和重量方面具有一定優勢，這也是它被廣泛應用的原因之一。

從性能效果上進一步分析，拖森式差速器實現了恒時、連續的扭矩控制管理，工作過程中無延時，也不會干預總扭矩輸出，更不存在扭矩損失。在差速轉矩較小的情況下，它正常起到差速作用，保證車輛行駛的平穩性；當差速轉矩較大時，它會自動鎖緊，以此提高車輛的通過能力，不過它不能百分百鎖定，最多能鎖約80%的扭矩。機械扭矩限滑差速器通過機械原理防止車輪打滑，將驅動力平均分配到四個輪胎上，從而提高車輛的牽引力，能達到和拖森式差速器相似的效果，并且它適合高強度、長時間的越野活動，在惡劣路況下能可靠地發揮作用。

綜上所述，機械扭矩限滑差速器和拖森式差速器在多個維度存在明顯差異。機械扭矩限滑差速器以其結構簡單、成本較低、適應高強度越野等特點，在眾多車型尤其是專業越野車上廣泛應用；拖森式差速器則憑借其恒時連續的扭矩控制管理、無延時無損失等優勢，在一些對性能要求極高的車輛上展現獨特魅力。二者在各自適合的領域發揮著重要作用，為車輛的行駛性能提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）